高铁1万度电一公里,日本仅43度?中国高铁亏损6万亿因为耗电量?

抛开行驶里程不谈,我们假设一架高铁每小时以350公里的速度行驶,那么持续这个速度一小时,高铁的耗电量计算为9600度电,一公里的话就合到27.4度电,但是高铁以每小时250公里的速度行驶时,它的耗电量就会减少很多,计算下来,每小时250公里行驶的高铁,一小时的耗电量是4800度,足足少了一半。通过这个数据我们可以发现,数据...

中国高铁耗电量每公里214度,在看日本的,双方差距不是一般大

据报道讲哈，咱国家的高铁列车每公里大概得耗电21.4度（这可是用那4种主力车型测试出来的每公里耗电量的平均数哦），而且呢，咱国家高铁的最高运营时速都能达到350公里啦。我国的第一条高铁呀，在通车建成之后呢，就开启了快速发展的步伐啦。在大力建设大型高铁的过程中呢，各个省份也都在很积极地建设它...

中国高铁每公里耗电量约为21.4度

其表示，日本新干线16编组的500系动车组每公里耗电量43度，按8编组粗略折算后约为21.5度，而中国高铁列车每公里耗电量约为21.4度（采用以上4种主力车型测试出的每公里耗电量平均数），且前者最高运营时速为300公里，后者最高运营时速为350公里，中国高铁列车与日本新干线动车组平均每公里能耗相当。相比其他公共交通...

中国高铁每公里到底要多少度电?亏损是否和耗电量高有关系?

根据运行功率的不同,中国高铁8编组车型每公里电耗在21度左右,上图是4个8编组车型的每公里耗电量——这是经过站点停靠的线路实际运行数据。这个电耗情况算是非常节能了,甚至是世界一流水平,而中国高铁之所以如此节能,有几个原因:在高铁列车的设计上,工程师们在尽可能地在减少车体质量和列车运行阻力,比如车体采用...

中国高铁1公里耗电1万度,而日本却只要43度?官方权威数据公布【附...

根据这些数据,平均每公里耗电量分别为21.6度、23.5度、19.5度和21.1度。因此,根据这些数据可以看出,网上传播的“一公里耗一万度电”实际上是将高铁动车组按轮周功率计算得出的每小时耗电量,错误地当成每公里耗电量,混淆了单位时间和单位里程的概念。网上还有说法称“日本新干线比中国高铁能耗低”,实际上与事实并不...

官方辟谣“高铁1公里耗电1万度”为何姗姗来迟?

日本新干线按8编组粗略折算后约为每公里耗电21.5度,而中国高铁列车每公里耗电量平均数约为21.4度,但前者最高运营时速为300公里,后者最高运营时速为350公里,两者列车的平均每公里能耗却相当(www.e993.com)2024年11月20日。换句话说,中国高铁平均每公里能耗实际比日本新干线能耗还低。

中国高铁1公里耗电1万度?官方权威数据公布!优于日本

据此推算,平均每公里耗电量分别为:21.6度、23.5度、19.5度、21.1度。由此可见,网传“一公里耗一万度电”,其实是将高铁动车组按轮周功率计算得出的每小时耗电量,错误当成每公里耗电量,偷换了单位时间与单位里程的概念。还有说法称“日本新干线比中国高铁能耗低”,这一说法同样毫无根据,与事实不符。

高铁1公里耗1万度电?纯属造谣

我国高铁列车每公里耗电量约为21.4度专家介绍,高铁运行的能耗单位主要有两种表达方式。一种是千瓦时每人每百公里,代表列车行驶100公里平摊到每位旅客的能耗量。另外一种单位是千瓦时每列每公里,代表一趟高铁列车运行一公里的能耗量。我国高铁列车每公里耗电量约为21.4度,和世界上其他高速铁路的列车能耗相当。

中国高铁1公里耗1万度电?国铁集团:与事实不符

根据国铁集团的回应,按照单位里程来算,高铁运行一公里耗电量约为21.4度。如果按照单位时间来算,高铁满功率运行一小时,耗电量确实是在一万度左右,但这里说的是满功率。专家介绍,高铁恒速运行过程中,并不需要始终保持满功率,所以我国高铁运行一小时的耗电量基本也不会到达一万度。

中国高铁一公里耗一万度电?

网传日本新干线比中国高铁能耗低,这一说法毫无根据,与事实不符。日本新干线16编组的500系动车组每公里耗电量43度,按8编组粗略折算后约为21.5度,而中国高铁列车每公里耗电量约为21.4度(采用以上4种主力车型测试出的每公里耗电量平均数),且前者最高运营时速为300公里,后者最高运营时速为350公里,中国高铁列车与日本...