死亡之路:低温冻死17万修路工,就地埋在永久冻土公路下
之所以难以完成,是由于该条公路的多数路段位于雅库茨克这类永久冻土层地区。所谓永久冻土层,是指受气候作用,地下数米乃至数十米均为冻土,仅表层在夏季会有所融化。也就是说,该路段修建时,漫长冬季中满是冰雪,待气温稍升,又会化作泥泞的沼泽。倘若仅为环境不佳,或许能从工程机械方面予以弥补,然而对彼时修筑...
汤旺河至伊春公路改扩建工程通车
为了避免冻土对公路建设造成的病害,建设者们采取不同措施、不同处置方式。冯昌龙介绍,针对饱冰冻土含冰量较大,对路面破损影响严重的路段,指挥部采取建设冻土桥的方式,以桥代路;针对一些冻土后期融沉较小,采取复合路基、复合路面的方式;对冻土层浅的路段,采取直接开挖的方式。这些有针对性的处理方式,既破解了建设难点...
【地理素养】冻土冻融相关知识大总结,西湖与潟(xì)湖存在特殊关系!
例如,北极的多年冻土厚达1000m以上,年平均地温为-15℃,永冻层的顶面接近地面。向南,到连续冻土的南界,多年冻土厚度减到100m以下,年平均地温为-3~-5℃,永冻层的顶面埋藏加深。大致在北纬48°附近是多年冻土的南界,这里年平均地温接近0℃,冻土厚度仅为1~2m。多年冻土从高纬到低纬不仅厚度变薄,而且由...
【地理专题】冻土、冻融、冻土地貌,森林是如何保持水土、涵养水源...
(右侧)冬季和夏季时冻土层和活动层的垂向温度。冻土是指在0℃以下并含有冰的各种岩土和土壤。温度在0℃以下不含冰的岩土和土壤称作寒土或冷土。按土的冻结状态保持时刻的长短,冻土一般可分为短时冻土、季节冻土及多年冻土三种类型。我国的自然地理环境决定多年冻土形成与存在。多年冻土分为高纬度多年冻土和高海拔...
破解冻土难题——青藏高原冻土公路研究与工程进展
三是建立了青藏工程走廊多年冻土年平均地温与含冰量的区划,二级公路冻土热稳定性的地基基准温度定为-1.5℃,低于铁路工程的-1℃。并以此对工程走廊进行了冻土工程地质评价。发现近60%的区域为“不稳定”的冻土。四是提出了冻土工程的核心还是以控制融沉为主。冻土活动层以冻胀为主,主要受控于土质的土性。含量越高...
长征副刊丨用忠诚铸就喀喇昆仑的伟岸
当道路抢通时,他连下车的力气都没有了,是战友们把他抬下来的;大队长张俊吉带领技术人员闯险滩、涉冰河、爬雪山,反复研究冻土层翻浆的特点规律,实地收集了大量数据,终于攻克界山达坂路段高原冻土翻浆的难题,探索出路基通风、保温材料应用等道路养护科研成果;官兵在公路沿线设了数十个车辆事故报警点和医疗救助站……“...
攻克冻土消融难题 在青藏高原修条“三高”公路
在青藏高原建设高速公路,突破冻土高速公路融沉防控理论与方法,攻克大尺度工程构筑物融沉防控、高原大温差厚层沥青路面建养等关键技术,这在全国乃至世界都没有技术先例,是世界性技术难题。“已有青藏二级公路及铁路,采用的被动保护与主动冷却结构,在高速公路直接应用面临失效的风险。”项目完成人之一、中交第一公路...
建造在冻土层上的道路和建筑,未来充满不确定性
多雷说,人们在这些偏远地区修建道路的时候,他们已经想到地下的冻土融化可能会影响道路的稳定性。因此,二十世纪中叶的工程师通常会在修路前,在冰冻的地基上撒上沙砾。这些沙砾可以起到阻隔冻土的作用,使得永冻层上升到更高水平,进而稳定地形。但是,在有些地方,由于冻土融化太多,这些缓冲沙砾不再有效。
中国沥青公路经常修修补补,日本却年年如新,真的技不如人?
除此之外,中国为了提升沥青公路的质量,已经开始使用蜡油修建沥青公路,甚至在盐湖地区和冻土地区,都可以修建公路。此举足以说明,中国基建的实力确实不容小觑。因此我们并不能说中国基建的实力不够强大,只能说中国特殊情况,导致我国不能像日本那样,经常对沥青公路进行翻修或者重新铺设。更为重要的是,中国一直秉持“勤俭节约...
穿越死亡之海的世界最长沙漠公路,修建难度有多大?是怎样的奇迹
这样子修建出来的路基抗压性比普通路面强,高于国家标准1.5倍以上。路基抗压性大大超出标准,表面只需要薄薄地铺上一层砂砾,就能有效解决第一个技术问题。但沙漠流动性强,固定的路基不动,不长时间修好的路面就会被黄沙吞没,这又该怎么解决呢?于是为了解决这一问题,我国工程师独创了世界领先的固沙技术。