特斯拉自动驾驶接近L5级,道路测试9亿英里,华为还能夺回第一吗
正当小宋为华为自动驾驶系统感到自豪的时候,他在网上看到特斯拉推出了FSDV12.3版本自动驾驶系统,在北美已经开始免费使用,好评如潮。上网一查他才知道,原来特斯拉自动驾驶系统才是世界第一。特斯拉FSD自动驾驶系统使用的是纯视觉系统,而华为用的是激光雷达和摄像头。小宋得知,特斯拉自动驾驶系统已经研究了三年,其自...
我国首批参与L3级自动驾驶测试车型PK:华为成最大赢家
国内车企突击申请L3级自动驾驶测试,可能是为了抢占市场先机,并加快推进L3级自动驾驶技术的研发和应用。不过,由于L3级自动驾驶技术仍处于发展阶段,仍需要继续推进技术研发和测试工作,以确保技术的安全性和可靠性。随着自动驾驶技术的不断发展和完善,相信未来会有更多的中国车企在自动驾驶领域取得更大的突破和进展。你...
...新方向”——昆易电子科技(上海)有限公司自动驾驶测试工具开发部
今年,“奉贤工会”微信公众号将继续推出“实干筑梦·劳模工匠说”系列报道,为您呈现在共同推进“贤城贤治”党建引领基层治理,奋力走好“奉贤美、奉贤强”高质量发展新征程上,涌现出的一批先进个人和集体,让我们一同来关注这一闪光的群体,感受来自榜样的力量。昆易电子科技(上海)有限公司自动驾驶测试工具开发部荣获20...
拿到L3测试牌照,这六大车先企嗨了!华为竟是最大赢家,蔚小理无一发声
车东西12月25日消息,近日,多家车企都秀出了自己的L3级别自动驾驶测试牌照,宝马、奔驰、极狐、智己、阿维塔、长安六大车企在媒体平台狂秀肌肉。宝马率先发力,直接甩出一张测试牌照图片,奔驰则是略带收敛地发出公告,随后极狐、智己、阿维塔也纷纷发微博昭告天下,长安更是将数十七张L3测试牌照摆满一地,大秀测试规模。
AEB大战:小鹏第三方测试“兵败”,华为成绩优异
因此,小鹏汽车认为,现有的技术规范不允许像华为这样的技术落地,不符合交通安全的定义。频繁的自动制动会给驾驶员和乘客带来不好的体验。但华为作为技术颠覆者,根本不按规则进行技术研发。他已参与智能驾驶技术标准制定。在交通运输部发布的《公路工程设施支持自动驾驶技术指南》的公告中,明确提到华为和百度参与了该标准...
华为盘古大模型如何赋能自动驾驶?
总之,根据华为云EI服务产品部部长尤鹏的说法,华为云通过盘古大模型赋能自动驾驶开发平台,可以实现三层加速:通过数智融合架构打破数据、AI资源管理边界,在一个平台即可完成开发、测试、交付上线工作,让业务创新提效2倍,实现数据加速;借助盘古大模型在认知、感知、决策、优化等全领域的能力,车企可以快速基于盘古训练出自...
华为参与编制!自动驾驶重磅文件出炉 聚焦“修聪明的路”
前文《指南》的参编者如华为、百度均已有车路协同方案——华为正积极开展跨行业合作,联合大型整车厂、ICT厂商、芯片厂商等,构筑车路协同网络;百度的ApolloAir在关闭车端感知情况下,仅依靠路端轻量化连续感知,就可以实现L4级别的自动驾驶闭环;阿里云联合高德地图推出了“高速云”车路协同解决方案。巨头引领下,...
特斯拉、小鹏、华为,谁的自动驾驶技术更强?对比后差距见分晓
从智驾市场环境来看,华为、小鹏、长安等自主车企有一定优势,其智能辅助驾驶依赖国内道路,更符合国内的驾驶习惯,体验也会更好。比如华为的ADS2.0技术,可以辨识出白名单外的异形物体,也就是说,从没有见过的各种障碍物都能看懂。在夜间强炫光的场景下,有人横穿马路,ADS2.0可以实现在80km/h的速度下紧急制动。
国资、华为争相入股赛目科技,智驾仿真测试龙头估值4年增近174倍
招股书显示,赛目科技是一家专注于仿真技术的公司,主要从事智能网联汽车(ICV)仿真测试产品的设计及研发并提供相关测试、验证和评价解决方案,自主研发并商业化推出ICV仿真测试、验证和评价工具链SimPro,专注于L3及以上级别自动驾驶解决方案测试。据弗若斯特沙利文的资料,按2022年的收入计,赛目科技是第二大市场参与者,...
汽车早报|华为与北汽智选车或与明年上半年亮相 特斯拉理想互怼
赛力斯汽车官方表示,由赛力斯汽车与华为联合打造的AITO问界M9已成功获得L3级自动驾驶测试牌照。此次获得的共计11张L3级自动驾驶测试牌照中,6张为深圳地区牌照,5张为重庆地区牌照。华为向北汽转让商标,首款车型明年发布国家知识产权局商标局1865期商标公告显示,华为技术有限公司向北汽新能源汽车股份有限公司转让多枚...