迷雾之下:国航129航班的不归之途
代表机场塔台与国航129航班联系的,是见习塔台管制员朴俊永(ParkJunyong)。按照朴俊永原先的指示,国航129航班应该直接降落在金海国际机场的36L跑道。但此时风向发生了改变:如果国航129航班按原计划降落,将变为顺风降落。于是,朴俊永指示国航129航班改变跑道,在空中盘旋转向,从另一端的18R跑道逆风降落。国航129航班...
火凤凰折翅釜山,回顾中国国际航空129航班2002年4.15釜山空难
复飞后的CA129航班继续盘旋进近,塔台指示机组在18R号跑道反向降落,收到指示后的机组将航向对准18R跑道方向,但还是因为能见度的问题看不见跑道,但机长还是下令降低空速继续进近,眼前还是一片大雾,当塔台询问CA129航班机组是否能够降落时驾驶舱内突然响起了的近地警告“PULLUP,PULLUP”,机组意识到必须复飞,但此时他们...
闯入雷暴区的波音737,05年致40人遇难的秘鲁国航204号
TJ204号航班也让公众对秘鲁国营航空公司产生极大的质疑,在2003年1月9日,秘鲁国营航空222号航班(TJ222)失事,执飞的一架福克F28型客机坠毁在查查波亚斯机场附近,机上46人悉数罹难。图9、秘鲁国营航空222号航班失事的福克F28型客机事故发生次日,秘鲁空难调查委员会(CCIA)便成立调查组进驻事故现场。调查员到场时,现...
韩国史上最大空难:波音767釜山坠机,这37人却因意外,活了下来
这起空难发生在2002年的4月15日,中国国际航空129号班机从北京飞往韩国釜山。飞机上乘坐着155名乘客,和一个韩国的旅游团。这次飞行的机长是吴新禄,他有着6000小时的飞行经验,负责带领整个中国机组。当天他们驾驶着波音767已经飞行了2个小时,这架飞机是在1985年出厂的,机龄17年。在此之前,国航的飞行记录非常优秀...
国航4·15空难幸存人员揭示悲剧发生内幕(附图)
事故发生后,国航工作人员接受记者采访信报记者陆欣/摄在11月25日的国航4·15空难听证会上,韩国方面违反国际民航组织规定,向韩国媒体公布了中期事故调查报告,并且在韩国媒体的推波助澜下,完全指责吴新禄机长是事故责任人,开脱了韩方管制员的全部责任。中方对此进行了抗议,并且指出管制员失误是飞机失事的重要因素之一...
【附图】国航"4.15"釜山空难调查 分歧严重
记者昨日获悉,在国航“4·15”空难原因调查听证会上,中韩调查组出现严重分歧(www.e993.com)2024年7月30日。韩方在听证会还没有结束时,在未与中方协商的情况下,便单方面将调查报告和通话录音内容透露给韩国媒体,将飞机失事责任直指机长吴新禄。据了解,听证会之前,事故调查委员会中的韩国调查小组于11月21日才将中韩双方未达成一致的事故调查事实报...
中国飞机釜山撞山坠毁,129人死亡背后,韩方竟甩锅中国?
导致129人遇难成为了韩国本土史上最严重的空难结果调查员在着手进行调查的时候中韩双方却得出了互相矛盾的证词那么当时飞机上发生了什么?两国的结论究竟产生了怎样的争议?我们马上来看空中浩劫系列中国国际航空129号班机事发时间:时间2002年4月15日...