【地理素养】冻土冻融相关知识大总结,西湖与潟(xì)湖存在特殊关系!
例如,北极的多年冻土厚达1000m以上,年平均地温为-15℃,永冻层的顶面接近地面。向南,到连续冻土的南界,多年冻土厚度减到100m以下,年平均地温为-3~-5℃,永冻层的顶面埋藏加深。大致在北纬48°附近是多年冻土的南界,这里年平均地温接近0℃,冻土厚度仅为1~2m。多年冻土从高纬到低纬不仅厚度变薄,而且由...
死亡之路:低温冻死17万修路工,就地埋在永久冻土公路下
之所以难以完成,是由于该条公路的多数路段位于雅库茨克这类永久冻土层地区。所谓永久冻土层,是指受气候作用,地下数米乃至数十米均为冻土,仅表层在夏季会有所融化。也就是说,该路段修建时,漫长冬季中满是冰雪,待气温稍升,又会化作泥泞的沼泽。倘若仅为环境不佳,或许能从工程机械方面予以弥补,然而对彼时修筑...
破解冻土难题——青藏高原冻土公路研究与工程进展
三是建立了青藏工程走廊多年冻土年平均地温与含冰量的区划,二级公路冻土热稳定性的地基基准温度定为-1.5℃,低于铁路工程的-1℃。并以此对工程走廊进行了冻土工程地质评价。发现近60%的区域为“不稳定”的冻土。四是提出了冻土工程的核心还是以控制融沉为主。冻土活动层以冻胀为主,主要受控于土质的土性。含量越高...
艰苦卓绝筑天路薪火相传续华章
千年冻土地质构造,高寒缺氧的建设环境,脆弱的生态,财力匮乏,技术短缺……这样的筑路背景已然奠定了在这里修建的公路,与生俱来带有传奇色彩。“头枕昆仑巅,脚踏怒江头。零下30℃,露宿桃儿久。上盖冰雪被,下铺永冻层。仰面朝星斗,熊鹿是近邻。”“青藏公路之父”慕生忠将军当时写下了这样的诗句,描述了修路期间的...
【冰冻地理】冰崩——气候变暖导致的地质灾害,冻土、冻融、冻土地貌
很多多年冻土中富含有机物(长久以来上层动植物死亡后被埋在地底),冰冻可以减缓永冻层内的有机物分解(参照冰箱里的蔬菜和肉坏的慢)。2、破坏土地稳定性,破坏上层建筑和设施。在接近极地和中低纬度高山区域,很多设施比如公路、房屋等都建设在多年冻土之上。据估计,全球大约350万人生活在多年冻土或邻近区域。一旦多年...
走近大国工程丨深山“巨龙”的生长密码
修建高速公路与环境保护并行前不久,伴随着掌子面的最后一次爆破,全长2200米的樵坪山隧道顺利实现双幅贯通(www.e993.com)2024年9月16日。“前置式洞门”施工工法是这一隧道建设施工的一大亮点。这是一种环保型进洞工法,以这种方式推进隧道建设,是项目团队基于保护周边原生植被、减少凿隧对生态环境造成破坏的重要考量。
攻克冻土消融难题 在青藏高原修条“三高”公路
在青藏高原建设高速公路,突破冻土高速公路融沉防控理论与方法,攻克大尺度工程构筑物融沉防控、高原大温差厚层沥青路面建养等关键技术,这在全国乃至世界都没有技术先例,是世界性技术难题。“已有青藏二级公路及铁路,采用的被动保护与主动冷却结构,在高速公路直接应用面临失效的风险。”项目完成人之一、中交第一公路...
建造在冻土层上的道路和建筑,未来充满不确定性
多雷说,人们在这些偏远地区修建道路的时候,他们已经想到地下的冻土融化可能会影响道路的稳定性。因此,二十世纪中叶的工程师通常会在修路前,在冰冻的地基上撒上沙砾。这些沙砾可以起到阻隔冻土的作用,使得永冻层上升到更高水平,进而稳定地形。但是,在有些地方,由于冻土融化太多,这些缓冲沙砾不再有效。
汉EV挑战德马高速挝卓依垭口,限速80,20迈过冻土层的高速见过吗
针对冻土层,我们国家的科研人员也比较针对性的研发了一些设备和设施解决冻土层,你看着公路两边的这些大管子,就是解决冻土地带运营而生的了,能比较有效的缓解冻土层对高速公路的破坏。德马高速到了垭口,双向车道内都单独设置了可以停车的观景台,这不是紧急停车区,就是纯粹的观景台,这也是我跑了全国这么多地方,第一...
【地理视野】世界上不修公路的两座城市,一个是自然原因,另一个是...
原因就是该城市位置极其偏僻,城市人口经济规模又十分小,如果修建公路与其它城市相连,成本高昂。同时,修建公路必然要穿过西伯利亚东北部大面积的冻土地带,这无形之中又提升了难度系数,让修建公路成本又加大了不少。与航空相比,公路铁路并不占明显优势。这就是彼得罗巴甫洛斯克至今没有通公路、铁路的原因。