电液模块比亚迪延保怎么样?

比亚迪的电液模块10万公里保湿四年,15万公里干燥五年。电液控制模块是控制变速器换挡的执行单元。如果您的车超出了保修期,比如像2016年3月买的比亚迪秦,超过15万公里去4S店被告知要花七千大洋换电液模块,这种情况可以致电厂家客服电话反馈,争取特殊保修政策。总之,购买比亚迪车辆时,要仔细阅读延保...

全新比亚迪秦实车曝光,更换“汉”同款前脸,尺寸更大

此外，秦L还将配备宋L同款的方块电子挡杆模块，更加方便操作。前方预计也会设置手机无线充电面板，提供更多便捷的充电方式。扩写：全新比亚迪秦L的内饰设计与宋L高度相似，集合了豪华和科技感于一身。首先，令人眼前一亮的就是大尺寸的中控屏和全液晶仪表，它们以直观、丰富的信息展示效果成为了内饰的一大亮点。驾驶者...

比亚迪秦80变速器功能受限故障检修

1、离合器故障;2、电液模块故障;3、其它故障;排查步骤:1、VDS扫描整车系统没有升级,经读取故障码为P170C:离合器1间隙过小(当前故障),2、读取离合器数据流半离合位置数据异常,离合器1半离合位置:341;3、更换并调试离合器调试半离合器位置580至680之间;4、装车测试离合器1半离合器位置数值为341,...

高效低耗 质感全面提升 比亚迪秦PLUS DM-i车型导购

地板下方有一层泡沫板,内置常用工具,底部布置了车载充电机模块。动力方面,秦PLUS搭载了一套以骁云插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和专用刀片电池为核心的DM-i混动技术。其中EHS系统利用多级齿轮和湿式离合器对电机和发动机的动力起到主动分配,系统倾向以电机驱动为主,发动机仅在高速匀速状态直接驱动车辆,在电量...

比亚迪电动汽车秦无法上OK挡

③更换电液控制模块确认,故障排除。维修小结:①要确认驱动电动机控制器是否收到制动信号及挡位信号,可以通过驱动电动机控制器的数据流确认。②上OK挡时,驱动电动机控制器必须与ECU要进行防盗认证,如果认证失败,则无法上OK挡。所以在更换驱动电动机控制器时,需要进行防盗编程及标定,具体可以参考驱动电动机控制...

解析比亚迪e5-450、e5-300和秦EV-300技术状态

上图为e5-300和秦EV-300适配的“4合1”电驱动模块铭牌特写(www.e993.com)2024年12月19日。输出电流为270安培,配件编号为5AEV-2142040。上图为e5-450和e5-300电动汽车钢制前悬架细节特写(非轻量化)。上图为秦EV-300铝合金前悬架(下摆臂和转向节)细节特写(轻量化设定)。

华为、宁德时代相继入局 中金公司:电驱动或成下一个万亿赛道

从主机厂的视角来看电驱动系统,集成化是将原有的多个独立部件通过重新设计、排布进行融合,相比于从各个部件自身的原理出发进行工艺和材料优化,通过集成化来提高驱动系统的效率,见效更快、操作性更强。集成化是目前主机厂和Tier1供应商优化新能源汽车电驱动系统的主要方式。本报告通过介绍电驱动系统的部件构成以及从系统...

充换电服务中存在的痛点及有哪些解决方案?听听这四位大佬怎么说

一是换电是否靠谱;二是运营平台是否做好准备,给消费者最佳的体验和感受。秦传君:换电模式主要解决的是快速充电的需求,通过换电的模式,大家认为效率比较高,车到了换电站直接换电,几分钟便搞定离开。这对充电运营来看,我们认为其共享性不足,特定的汽车公司或者特定换电模式的车辆,其电池匹配性和标准是目前行业发展...

比亚迪:史上最佳中报遭遇股神减持

比亚迪半导体自2005年便开始组建IGBT研发团队,IGBT能够把直流电变为交流电,是新能源汽车不可或缺的装置。目前公司车规级IGBT模块已匹配比亚迪新能源车,总出货量位居国内第一位,打破了海外厂商的垄断。同时,比亚迪半导体也是全球首家、国内唯一实现SiC三相全桥模块在新能源汽车电机驱动控制器中大批量装车的功率半导体企业...

比亚迪e 3.0综合热管理(基于冷媒)系统

比亚迪e3.0集成热管理(冷媒介质)技术以热泵电动空调压缩机为核心,以集成热管理控制模块为核心,对产生的“冷”或“热”进行再分配到不同的需求单元(驾驶舱、刀片电池、电驱动)。很显然,传统的基于冷冻液的动力电池低温加热或高温冷却方式相对简单;基于冷媒R134a的动力电池高温散热方式和低温加热则较为复杂。