长江航道疏浚土综合利用量突破800万方
美丽”的现代化长江航道总要求,充分利用疏浚土因地制宜实施生态固滩,将沙洲营造为生态湿地,保护关键洲滩的生物多样性,解决了航道疏浚弃土回淤难题,提高航道疏浚效果,改善航道通航条件;减少疏浚抛泥对水域扰动造成的二次污染,减轻了疏浚施工对水环境的影响,保护了长江母亲河的生态环境。
全国人大代表周洪宇:减少长江航道回淤,将疏浚土“变废为宝”
实现航道疏浚土上岸综合利用,既可避免传统航道疏浚“边挖边抛”对水生态、水环境造成的影响,又可一定程度减小航道回淤,还可“变废为宝”,拓展砂源,减少河砂开采,具有良好的经济价值和生态价值。目前,长江沿线宜宾市、宜昌市、鄂州市、黄冈市、铜陵市、泰州市等地与长江航道管理部门联合开展或准备开展特色不同...
疏浚强军护航道 扬帆起航保畅通 ——长江南京以下12.5米深水航道...
一方面,加强对深水航道水文变化的监测力度,疏浚船根据扫测浅点合理安排作业,测量间隔频次增加,及时掌握各水道水情及回淤变化趋势;另一方面,加大对疏浚作业巡查力度,及时掌握高温作业状态,合理安排疏浚船的数量、作业水域和时间,出现碍航浅点,统筹船舶调度。“航道疏浚任务加重,除了油水补给和气象因素影响外,疏浚船24小时...
镇江段长江疏浚砂综合利用量创新高
值得一提的是,去年8月,国内首款针对长江疏浚砂综合利用工作开发的专用管控平台——镇江疏浚砂智慧管控平台正式启用,实现疏浚砂从开采、装船、进港,到港口出入库、物流跟踪、收货确认等全流程监管。长江航道疏浚砂综合利用管控自此插上了智慧的翅膀,打造长江航道疏浚砂综合利用“镇江模式”迈出了关键一步。先锋示范引领...
向海而兴|张华麟:150亿整治长江口航道值不值
长江上游来沙,每年有几亿吨,会影响长江口的冲淤变化。长江口入海航道原先是走北槽,后来由于扁担沙航道的变化,开始往南槽航道走。从1970年代开始,航道治理就用挖泥船疏浚,保持在7米的水深,这样大船可以乘潮进来。后来,随着宝钢建设、浦东开发开放,社会需求加速了长江口治理的研究,以满足国民经济发展的需要。从1990...
建设长江口 筑梦新时代——党领导下的长江口航道建设成果纪实
数据显示,试运行期(2020年4月—2021年3月),南槽航道通过船舶总量达20万艘次,同比增长9.0%,全部船舶平均超过1.16万载重吨/艘次,同比增长50.66%,吃水6.625米以上船舶5.58万艘次,增幅达56.59%(www.e993.com)2024年9月8日。同期,通过南槽航道的货运量4.61亿吨,同比增长9.35%,占到长江口货运总量的27.4%,正是航道硬件的改善,大大提升了船舶的通...
[长航局]邱健华到太平口航道疏浚现场开展航道疏浚土综合利用工作...
9月17日,长航局副局长邱健华一行赴荆州航道疏浚现场进行疏浚土综合利用工作调研,查看了沿岸槽疏浚和学堂洲疏浚土堆场,详细了解疏浚土的堆放转运情况,现场听取了武汉航道工程局太平口水道航道疏浚工程的施工介绍和航道疏浚土综合利用的情况汇报。邱健华一行与荆州市常务副市长蒋鸿举行了工作座谈,双方就长江太平口水道航道疏...
长江口深水航道治理20周年走笔
三期工程主要是把北槽航道从10米疏浚到12.5米。但是,开挖过程中回淤量比预测的大得多,在做了大量试验后,终于发现了“罪魁祸首”——流场变化。之后通过研究,形成了六大类、上百项减少回淤措施,后来优选了最佳的YH101方案。方案一经实施,流场立即得到改善……...
长江口拔掉入海“骨鲠” 12.5米深水航道试通航
二期工程2002年4月开工,3年多后,共建成堤坝66.37公里,其中南北导堤39.387公里,丁坝9座,使航道水深由8.5米增深到10米。三期工程2006年9月开工建设后,原计划工期三年。但是,工程实施过程中遇到了回淤量大幅超过预期、回淤分布高度集中的情况,直至2008年11月,航道水深仍停留在10米,未能往下增深。
交通运输部副部长考察长江口深水航道三期工程
3月12日,在长江口深水航道三期工程完工、即将宣布12.5米水深航道正式试通航的前夕,交通运输部副部长、长江口深水航道三期工程交工验收委员会主任委员翁孟勇,乘船到工程现场实地考察,登上“新海马”轮挖泥船看望慰问疏浚建设者,并主持召开航道管理部门、海事部门、相关施工单位和科研单位参加的座谈会,就长江口三期工程交...