中泰高铁谈判:中国向泰国转让高铁技术,但泰国执意使用日本标准
中泰铁路的前期建设相对来说还是比较顺利的,但是从去年5月泰国新任总理当选后,要求中国转让部分高铁技术,经过谈判,我国可以答应他们的这一要求,然而在我国退步之后,泰国居然希望可以采用日本的标准来进行建设,对于我国来说,采用中国建设标准是坚决不能让步的。因为中国目前的高铁性能要远远超过欧洲国家和日本,中泰铁...
2003年高铁技术被四国卡脖子,中国用一阳谋,将其技术收入囊中!
中国先是与日本的川崎重工接触,希望购买140列高铁整车和高铁技术,然而川崎重工却表示,整车可以出售,但是高铁技术不出售。川崎重工的这种态度表明了就是要在高铁关键技术上收取高额服务费,卡中国脖子,以此达到利益最大化。双方谈判破裂后,中国只得与德国西门子联系,希望德国西门子能够将高铁技术出售给中国,就在中国...
中国否认主动放弃泰国高铁项目 泰使馆称消息不实
环球时报驻泰国特派记者俞懿春本报记者苏静泰国《曼谷邮报》8日报道称,中国主动放弃了泰国曼谷-清迈的高铁项目,而日本则对该项目表示出投资意向。该报道说,泰国交通部部长巴金上将“否认中国仍在竞争曼谷-清迈线”,称“中国在从昆明途经老挝到泰国的铁路谈判失败后,就拒绝投资该项目了”。《环球时报》记者...
当年这场轰动世界的商业谈判,成就了目前的高铁格局
2004年适合中国市场的动车组制造商要在谈判中实现最大的利益,首先需要了解你的谈判对手是谁,根据对方的实际情况来制定具体的谈判策略。西门子的ICE3一直是原铁道部关注的焦点,也是中国高速动车组发展的关键;川崎重工在国内市场的竞争处于不利地位,急需中国市场的大订单,因此让步的可能性很大;庞巴迪虽不是技术最...
世界上最成功的“市场换技术”之中国高铁
一、百年来,中国人的路权之争二、世界级的神操作“高铁市场换技术”我们平常所说的铁路,应该说铁路运输系统比较合适,它主要包括三部分:路、车、调度控制系统。铁路运输由于受气候和自然条件影响较小,是陆上货运和客运的基本运输方式,在经济社会发展中具有特殊重要的地位和作用,它不仅是国民经济发展的大动脉,对...
中国高铁“二桃杀三士”!敲中国竹杠的后果,是把列车卖回你老家
03、从零到有,中国高铁“二桃杀三士”进入21世纪初,众多世界先进的铁路公司已实现时速300公里/小时以上的运行(www.e993.com)2024年10月25日。日本的新干线更是在1964年就通车,实现了210km每小时的时速。那时候,无论哪个国家的领导层到访日本,无论顺不顺路,日本人都邀请他们乘坐新干线,这或许就是一种“大国自信”。
菲律宾放弃谈判,拒绝50亿中国融资,选择日本、韩国、印度建高铁
台海网日前报道称,菲律宾放弃中国总额高达50亿美元的铁路融资,转而寻求日本、韩国、印度来修建高铁。对此,台湾的时事评论员郭正亮说了一句话:要祝福它!很明显,这个“祝福”是要加双引号的,因为他接下来跟了一句:看要不要盖到2045年,日本答应越南就是2045,谈了十年还没动工。
中国铁道部的无解阳谋,二桃杀三士,让中国高铁弯道超车!
于是,通过两次订单谈判,前后加起来也不过才两年时间,中国就掌握了时速250公里高铁的核心技术,之后我们再发扬光大,完成了对西门子等公司的超越,成为了世界高铁技术最强、规模最大的国家。目前,中国投入运营的动车缓和列车加起来已经接近3000列,最高时速达到400公里,总里程更是比其他国家加起来都还长,不仅如此,我们的高...
一刀砍掉3.1亿欧元,中国智慧,赚尽世界高铁技术
时间来到2004年,面对国内铁路运力需求的爆发式增长以及自主研发高铁难以取得新的进展的问题,国务院批准了铁道部启动“时速200公里的铁路动车组项目”,一场载入史册的谈判大戏就此拉开帷幕。2004年6月17日,中国高铁技术招标的消息一经放出,便在国际市场上引起轩然大波。
中泰高铁谈判出现分歧,泰方想要中国技术,但建造用日本标准
但是转让技术这件事情,还是有些敏感的,所以中泰之间也进行了非常艰难的谈判。根据南华早报中工程师的说法,直到近期中方才同意,在不违反中国法律的基础上,对泰国进行转让技术,并且还有一个前提,就是泰国必须坚持使用中国高铁的标准。不过中国官方部门还没有对这种说法进行回应,真实性还是有待验证的。