十一自驾开啥车?能越野的911要不要了解一下!

这台车的外观设计也是全面的越野化,更粗犷的轮眉以及底盘下护板,更大的轮拱空间以及更高的底盘离地间隙,相较于带运动悬架的911Carrera整体提高了50mm,而标配的升降系统还可将车身再升高30mm。这样做的结果显而易见,原来那些让你小心翼翼的沟沟坎坎,如今都不在话下,开着911去穿越不再是一件那么有挑战的事,至...

中规中矩的合金全开高底盘911 不算特别好却已是最好选择?

通过车底的一根小拨杆,即可对车身高度进行两档调节,这一点还原了真车的底盘升降功能,但模型底盘上那根小拨杆真的太生涩了,需要大力出奇迹才能掰动。另外,千万不要期待它能降低到911公路跑车般的低趴状态,毕竟轮胎尺寸放在这里。而值得进一步好评的,是即便降低底盘之后,前轮的转向角度也没有受到明显影响,还是很大。

保时捷911会蹭底盘吗?

值得注意的是，保时捷911的底盘低，重心低，这使得车辆在高速行驶时更加稳定，但是通过性会有所降低。与...

越野跑车新选择,保时捷911达喀尔限量版惊艳亮相

911达喀尔最大的特点就是高底盘设计,离地间隙更高,相比标准911卡雷拉高了50毫米,标配的底盘升降系统可以将前后轴再升高30毫米,通过能力达到越野SUV的水平,为了保证在高重心下也有良好的操控性,保时捷对避震和阻尼进行了重新设计,可以吸收高速越野或者冲沙时崎岖地形对车轮的冲击力,在弯道中减少侧倾。911达喀尔版本搭...

跨越极限!保时捷911 Dakar达喀尔版性能解析

911达喀尔最大的特点就是高底盘设计,离地间隙更高,相比标准911卡雷拉高了50毫米,标配的底盘升降系统可以将前后轴再升高30毫米,通过能力达到越野SUV的水平,为了保证在高重心下也有良好的操控性,保时捷对避震和阻尼进行了重新设计,可以吸收高速越野或者冲沙时崎岖地形对车轮的冲击力,在弯道中减少侧倾。

跨界越野超跑!保时捷911 Dakar &兰博基尼Huracan Sterrato同框

保时捷致敬1984年首次获得巴黎-达喀尔拉力赛全场胜利的911冠军车,保时捷基于992打造出2023款保时捷911(参数丨图片)Dakar,全球限量发售2500台(www.e993.com)2024年11月26日。采用独特的悬挂让底盘升高50mm,并可以通过底盘升降系统再升高30mm。配备倍耐力专为该车开发的ScorpionAllTerrainPlus轮胎,采用更厚的胎壁和9mm深的胎纹,确保在松散的沙土路面...

重改997代保时捷911的Safari化,可以随意豁的后驱小跑 | 酷乐汽车

这是一辆2006款保时捷911Carrera(997),里程表上显示为109000英里,大概16万公里,搭载一台3.6升水平对置六缸发动机和一台六速手动变速箱。车主在里程数85000英里的时候购买了这台车,并更换了新离合器。在10万英里时候则安装了一套2.5英寸的底盘提升套件,并配备了Bilstein避震、定制铝合金护板、ElephantRacing可调节...

忘记911Dakar吧!拥有卡宴离地间隙的改装996便宜一半不香吗?

确实没人能拒绝保时捷的诱惑，不久前发布的全新911Dakar给人的感觉相当魔幻，原厂AT胎，拉力和越野驾驶模式。这一切都是使其为了适应越野拉力的环境。要知道911Daker的标准离地间隙就达到161mm，标配的底盘升降系统可将前后桥分别再提升30mm，从而让911Daker获得最大191mm的离地间隙，其净空高度已经和标准状态的...

保时捷纯电动Macan首发:性能完胜燃油版,底盘驾控新势力学不来

当然，保时捷的用户基本盘还在，只要经济条件允许，依然有不少中国消费者会在一众性能车型中果断选择它，尤其是911、718这样的跑车更是没有竞品。相较之下，纯电动Macan的推出则是保时捷未雨绸缪的先行一步——单从产品力来看，保时捷首款纯电SUV算得上新能源领先水平，它对于目标群体的吸引力更是无可替代，毕竟仅靠...

用上了与星舰一样的钢板,特斯拉Cybertruck都有哪些“黑科技”

其中,包括重型钢制保险杠和金属侧踏板岩石滑块,还有尖端的碳纤维车身面板和高输出LED灯条,以及巧妙设计的车床存储解决方案和MOLLE面板。除此之外,还有悬架升降套件、新的车轮设计和底盘装甲等。一些改装厂的设计方案用“工程交叉方法论”解决产能问题...