制裁大疆的欧美国家慌了:大疆无人机飞越珠峰,连直升机都做不到
一方面,直升机需要比无人机更高的转速才能够维持正常机动力。这意味着在稀薄的空气条件之下,机身的自反扭矩也会更强,维持机身的稳定将会更加困难。另一方面,直升机是燃油机,而无人机可是电动的。直升机的正常运转,离不开这一关键条件:充足的氧气乃是其燃烧所需。好巧不巧,在珠峰上,最缺的就是氧气。因此...
直升机主桨系统的“旋转”与“不旋转”
直升机的主桨系统是直升机飞行的关键部分,负责提供升力和控制直升机的姿态。主桨系统通常包括以下几个主要部分:桨叶(RotorBlades)属于旋转部分(ROTATIONPARTS)。作用:桨叶是主桨系统中最显眼的部分,主要负责产生升力和推力。通过桨叶的旋转,直升机可以克服重力,实现升空和悬停。同时可以通过改变桨盘的角度控制...
直升机的升降控制有多复杂?探秘旋翼转速背后的真相
提高旋翼转速可以增加升力。升力是支撑直升机飞行的力量,直接影响着直升机的载荷能力和飞行高度。通过增加旋翼转速,可以在不改变旋翼设计的情况下实现更大的升力产生。这样就可以提高直升机的载重能力,使其能够承担更多的任务。例如在救援行动中,增加旋翼转速可以让直升机携带更多的伤员或物资,提高救援效率。打开网易新闻...
揭秘真相!直升机升降原理竟不是靠旋翼转速?了解后瞬间炸裂!
旋翼转速与升力的线性关系在间歇翻滚风洞试验中,科学家发现旋翼转速与升力之间存在着线性关系。也就是说,在其他条件保持不变的情况下,旋翼转速的增加会直接导致升力的增加,反之亦然。这一关系是通过改变旋翼叶片与周围气体之间的交换过程来实现的。旋翼叶片旋转时会带动周围气体产生升力,旋翼转速的增加会加快气体交换的...
直升机典型关键技术“自转着陆”解密
直升机自转着陆是一种不常见的降落方式,通常用于全部发动机失效、处于无动力状态下的最后自救。在这种状态下,旋翼的旋转不再依赖于发动机驱动,而是下降过程中由自下而上的气流形成的空气动力驱动,类似很多人玩过的风车效应。保持旋翼转速就是储存一定的能量,当需要调整直升机姿态或方向时,就需要消耗能量,以保持稳定的下...
磁悬浮直升机要来了?或将搅动万亿美元市场
传统直升机的旋翼采用机械方式驱动,叶片数量较少,在工作时以很高的转速旋转(www.e993.com)2024年10月22日。桨叶半径较大的部位贡献了大部分升力,也承受着更大的载荷,因此叶片需要较大的厚度。通常,大部分噪声来自载荷较大的部位,分为定常载荷噪声与非定常载荷噪声。直升机旋翼桨叶不同位置的升力贡献分布、承受载荷分布目前,eVTOL飞行器常...
像鱼鹰但更先进!中国大型倾转旋翼无人机下线,或为076的好帮手
这不中国的版本也出现了,刚总装下线的“镧影R6000”(以下简称“镧影”)倾转旋翼无人机,乍一看就也像“鱼鹰”,但事实上除了飞行原理和升力构造上有一定相似,和“鱼鹰”并没什么关系。作为6吨级无人机,基本可以肯定“镧影”会在军用和民用上都取得不错的成绩,特别是如果可以配置到075和076上,绝对是如虎添翼...
短机翼能为直升机提供额外升力 但为何很少见?
随着飞行速度的增加,旋翼转速是不变的,来流风速却变大了,后行侧这个反流区范围就会变大,当这个反流区范围越来越大之后,后行侧能产生升力的部分越来越小,直到到达了即将无法满足直升机总升力的飞行速度边界,这个前飞速度就是后行侧失速边界。当然,有时候振动问题会比后行侧失速边界早一步来临——直升机周期性旋...
如果把直升机的旋翼做成双层,会不会因为升力更大而省油?
其优点可以说很明显,在旋翼直径相同的前提下,共轴双旋翼布局要比单旋翼直升机升力要大12%。而且双旋翼直升机两幅旋翼可以在同一轴线正反旋转,其产生的扭矩在航向不变的飞行状态下可以保持平衡,可以说这两幅旋翼起到了操纵面和升力面的双重效果。这样的设计可以让直升机省去尾旋翼。
俄新复合直升机装备推进发动机 平飞时机翼提供升力
这依然是很有卡莫夫特色的并列双座、共轴反转双桨直升机,但带有后掠的前翼和机翼,机尾两侧的翼根上各有一台大型涡扇发动机。因此,这不是传统直升机,而是复合直升机。也就是说,在直升机状态下,旋翼提供升力和飞行控制;在平飞状态下,旋翼怠速运转,甚至处于无动力的风车状态,由机翼提供升力。