再过1个月,激光雷达会开始降价,纯视觉又不香了?

而且,从供应商市场来看,车载激光雷达还有相当庞大的发mt.rmt.iang188展空间,现在相对主流的都是128-192线,256乃至512线的产品尚未成熟,还没达到商业化量产上车的阶段,但这也并非激光雷达的技术上限,比如光秒科技早在2022年就造出了全球首款1024线的混合固态激光雷达,还有基于940nm激光实现300米探测mt.mt.d.2...

华为发布!全球首个量产最高线数激光雷达!遥遥领先?

随着问界M9一同正式发布的，还有华为最新的激光雷达产品——全新设计的192线激光雷达——是业界车规级量产最高线数激光雷达，余承东指出，该产品搭载的激光雷达硬件领先业界至少一代。该款192线激光雷达具体参数方面，具备250米超远距精确识别能力，184万点/秒成像能力，垂直分辨率达0.1°，雷达扫描频率达20Hz，业界普...

激光雷达的战国时代,比亚迪、华为、速腾各有想法

从技术角度讲,线数决定了分辨率。线数越多,分辨率越高,激光点云密度就越大,激光雷达对目标物的探测识别也就越清晰,从而帮助自动驾驶系统获得更精确的探测结果。这对提升智驾能力有很明显的影响。但问题在于,高线数激光雷达在中低价位段车型上是否能发挥出足够的功能,以及激光雷达在该价位段要亏本上车。就连余承东...

中国厂商拿下全球84%车载激光雷达市场!禾赛第一,华为第五!

值得注意的是,2023年12月26日,华为在问界M9发布会上发布了其自研的新一代192线激光雷达,拥有184万点/秒的成像能力,垂直分辨率达0.1°,雷达扫描频率为20Hz,具备250米的超远距精确识别能力。除了与赛力斯深度合作的问界之外,华为还与奇瑞、北汽三家车企深度合作,推出了智界、享界等鸿蒙智行品牌,上市了多款合作...

2024北京车展:激光雷达,卷价格 · 卷技术 · 卷性能

ROI角分辨率0.13°*0.47°测距:0.2~150m(70m@10%)尺寸:90mm*100mm*100mm视场角:270°*90°帧率:10-30FPS线数:192线波长:905nm功耗:≤13W亮道智能车规级纯固态侧向补盲激光雷达本次车展现场,亮道展示了侧向激光雷达产品LDSatellite??的多个高性价比量产方案,包含车规级硬件、实时点云、感知算...

4D毫米波雷达:成本能到激光雷达1/10、远期市场450亿的智驾感知层...

虽然在点云密度与质量方面,4D毫米波无法与可达到几十万甚至百万点云密度的高线数激光雷达相提并论,其短期难以做到1°以下的角度分辨率,也无法比拟百线激光雷达水平与垂直角度分辨率可达到的0.1-0.2°(www.e993.com)2024年11月24日。但其未来在分辨率上或可逼近16-64线的激光雷达,而且与摄像头和激光雷达相比,毫米波雷达受天气影响较小,恶劣天气...

都用激光雷达,问界M5、理想L6、小米SU7在智驾硬件上哪些差别?

具体参数上,这颗激光雷达与理想L6上所搭载的没有区别,整体分辨率为1200×128,能够在200米的距离内实现10%的反射率探测。其探测范围覆盖了120°×25.4°的视场角。其他感知硬件上,小米SU7全系搭载12个超声波雷达,Pro/Max版本搭载3个毫米波雷达,标准版搭载1个毫米波雷达,摄像头数量为11个。

激光雷达到底该放在哪

由此可见,在当前激光雷达收发器件集成条件下,除非大幅降低对激光雷达线数和分辨率的需求,否则1D扫描方案的产品想进入舱内难度极大,各个厂商必须寻求扫描方案的突破或收发阵列更高的集成度,才有可能满足舱内方案的尺寸需求。众所周知,激光雷达作为一个精密的光学传感器,任何干扰激光传播的介质都会影响其感知的性能,舱...

汽车智能化全链布局,自研激光雷达,亿咖通要做Tire1“新巨头”

另一方面,提高垂直角分辨率也就是提高激光雷达的“线数”,因此亿咖通新品可以称为“物理192线激光雷达”,比较利于宣传。然后是主要用作补盲的中短距纯固态激光雷达,采用Flash方案,光源为VCSEL芯片化激光器,905nm光源,最远探测距离50m,10%反射率下有效探测距离40m,150线,FOV视场角为120°x50°,分辨率360*150,刷...

一径科技发布全新SPAD激光雷达 LiDAR平权,进入千元时代!

此外,得益于数字化的架构,SPAD芯片可以根据不同的像元组合和使用方式,具备角分辨率和探测距离的灵活调节能力,能够满足未来高阶智驾对于LiDAR灵活ROI的需求——软件定义激光雷达不再是梦。在工程落地方面,SPAD技术路线可以对发射、扫描、接收等部分做出更加低耦合的模块设计,使LiDAR整体架构平台化。后续的产品升级(角分辨...