CAN、LIN、FlexRay、汽车以太网、MOST,聊聊车载通信
例如,在高级驾驶辅助系统(ADAS)等需要处理大量传感器数据的应用中,CAN总线的速率可能成为瓶颈。LIN总线LIN总线(LocalInterconnectNetwork)是一种设计用于汽车内部通信的低成本、低速率网络。作为对高性能CAN总线的补充,LIN总线专门用于控制汽车中的非关键功能,如车窗调节器、风扇控制器和座椅调节器。这种网络的引入,...
铜互联,数据中心通信网络重要解决方案
数据中心设备间互联成为制约数据中心整体系统算力提升的瓶颈,通信网络带宽速率提升势在必行。以历代PCIe协议为例,2003年PCIe1.0发布,单通道传双向带宽为500MB/s,传输速率为2.5GT/s;目前最新的PCIe6.0规范于2021年发布,传输速率提高至64GT/s,根据PCI-SIG发布的技术路线图,2025年预期将发布的PCIe7.0,最大数据...
苏州瑞可达连接系统股份有限公司 2023年年度报告摘要
在通信连接器领域,公司研发了5G系统MASSIVEMIMO板对板射频盲插连接器、无线基站的光电模块集成连接器等多款新型连接器,在5G网络建设中赢得先机,成功实现全球主要通信设备制造商和通信系统制造商的配套,主要服务于爱立信、诺基亚、三星电子、中兴通讯(27.490,0.00,0.00%)、康普、KMW集团、ACE、波发特、安弗施、安费诺...
超节点规模越大越好? 全面解析AI系统中的超节点规模设计逻辑
如果GPU对外网络是200Gbps,超节点内网络(使用NVLink4数据)带宽450GB/s=3600Gbps.那么TP通信使用机外网络和超节点内网络耗时分别为20秒和1.1秒;DP或者PP通信使用机外网络和超节点内网络耗时分别为0.4秒和0.02秒。由此可见,相比于迭代的10-30秒而言,TP通信使用超节点节约的19秒非常可观,而DP/PP通信节约的0.38秒...
低空经济行业报告:通信基础设施向上而生,打开新空间
??5G-A大容量、高速率、大上行带宽,支持低空场景高清化、沉浸化视频等大文件传输需求。5G-A可以部署超大规模的发射天线阵子或扩展天线口径,将通道数提升至128/256TR以上,是传统5G基站的2-4倍。其中,超大规模天线阵列(ELAA-MM,ExtremelyLargeAntennaArrayMassiveMIMO)技术可以将天线单元分布式的部署在一片...
CAN / CANFD / CANXL / 以太网 知识点整理
CAN协议:CAN协议最初由Bosch开发,已成为汽车领域中最广泛应用的网络协议之一(www.e993.com)2024年7月27日。它具有高度可靠的消息传递能力和实时性,适用于控制系统和传感器之间的通信。CAN协议的优势包括低成本、抗干扰能力强、支持多节点和实时响应。然而,传统的CAN协议在数据传输速率上存在限制,无法满足现代复杂系统对高带宽的需求。
京东光互联架构师陈琤:高性能计算网络中的光互连
整体来看,智算网络对于光互连的要求主要集中于三方面,即大带宽、低成本和低延时。光模块与大带宽的关系数据链路带宽方面,首先要实现的是GPU与GPU之间并行多路的通信,需要注意数据传输过程中链路带宽的情况,在计算节点内部互联中一般可采用C2CFullmesh的方式,连接速率可达数百GB/s。
技术前沿:AI时代的高速以太网交换技术
群雄逐鹿时代:2022年8月,博通发布了目前业内最高端的交换芯片Tomahawk5,为市面上首个量产51.2Tbps交换带宽的芯片,单个端口最高速率达到800G,主要针对超大规模企业和云构建者商用交换机和路由器芯片市场。此前英伟达于2022春季发布会推出Spectrum-4交换机,其搭载的AI芯片同样为“51.2T+800G”的配置,但该芯片并不通过...
梁宝俊:坚持5G-A/6G一体化推进的思考
1)高频通信技术高频演进是无线新型技术发展的方向,毫米波太赫兹具有大带宽、高速率特点,更能满足热点高容量需求,低时延、精细感知可进一步提升行业数字化能力。2)增强的通信感知一体技术通信与感知技术起源于5G-A时代,伴随着无线通信频谱向高频段发展而发展。5G-A时代感知精度为广域亚米级,6G将进一步提高精度到厘米...
智能网联汽车多域电子电气架构会如何发展?
(2)在硬件系统设计上,结合车辆功能设计ICV专用的智能控制器,实现高计算能力和低能耗;优化电源系统和线束系统设计理念,降低整车成本和质量。(3)在通信系统设计上,现有的通信机制难以适应急剧增长的数据传输需求,急需设计高带宽、强实时性和低时延抖动的车载通信机制,加强通信网络的可配置性和多通信协议的可扩展性。