新鞍--对比测试三款新生代客货车
相比之下五菱之光二排座椅由于被分开,因此后排乘客上下更为方便,不过二排就只能坐两人。两车的第三排座椅均可折叠到二排的靠背处,腾出大量的空间存放货物,这也正是二车的重要用途。再说北斗星。其实是因为它采用了轿车式的底盘设计,实际上已经是一台高顶的轿车。因此在做工和舒适程度上都比面包车优越许多。尤其...
五菱,江湖上最后一个差异化理想主义剑客
五菱之光,20年前第一款把整车尺寸加宽100mm的微车,这样看似普通的改动实现了对对手的“降维打击”,意味着在同等的时间维度下,可以为用户创造更大的价值,是致富路上更好的解决方案。这样的改动在今天看来都再平常不过,但在当时谈得上是颠覆性的创新。五菱荣光,2006年管理层再次带队前往日本时并没有在日本人身上...
五菱,江湖上最后一个差异化理想主义剑客_腾讯新闻
五菱荣光,2006年管理层再次带队前往日本时并没有在日本人身上找到新的启发,当所有人都认为微车的尺寸应该是五菱之光、长安之星们的延续时,把微车空间再次做大做宽的五菱荣光诞生了,随即开辟了一个大微客时代。决策的背后可能并没有那么高深莫测,对于微车这样的生产工具而言,如果花费很大的力气在不动尺寸的情况下进行...
中国汽车工业70年变革——1949-1959
同年11月,首款车型五菱之光问世。2003年11月,雪佛兰SPARK乐驰投产,标志着上汽通用五菱进入微轿行业,形成商用和乘用两大系列产品。2006年,上汽通用五菱年产销量突破46万辆,坐上了微车行业的头把交椅。此后,五菱微车的产品线不断丰富,陆续推出五菱鸿途、五菱荣光等车型。2009年,上汽通用五菱成为国内首家年度产销突破...
五菱,江湖上最后一个差异化理想主义剑客 | 汽车商业评论
五菱宏光,第一个把微车姿态改得不像微车的产品,同时首次实现了动力总成由微车传统的中置后驱到前置后驱的改动,在现在看来也是一个非常成熟的技术了,但当时而言也是头一回,五菱人在这个车上攻克了一系列总布置、传动系统、NVH等技术难点。为什么改姿态?从之光到荣光已经把尺寸加大,还要继续加大或者加座位吗?再大...