小鹏汽车晋升李力耘与郑叶青为公司副总裁

小鹏汽车官方今日证实,公司已晋升李力耘与郑叶青为公司副总裁。资料显示,李力耘曾是百度美国研发中心最早一批投身自动驾驶的人,负责无人车行为预测系统和智能决策规划系统的整体架构及算法;李力耘2019年6月加入小鹏汽车,初期担任智能驾驶决策规划算法和模拟器方向负责人,主要负责小鹏汽车高速和城市自主导航辅助驾驶系统NGP研发...

未来哪天试试看 ↓ 小鹏汽车副总裁、智驾负责人李力耘表示…

小鹏汽车副总裁、智驾负责人李力耘表示,通过功利拼凑做出的车位到车位无法成为用户真正常用爱用的智驾产品,量产意义不大。部分“车位到车位”功能往往是用规则将现有的功能拼接或缝合,最终实现“车位到车位”。由于模块切换的固有特性,会导致智驾体验的断点和不连续。#小鹏李力耘称不应功利拼凑车位到车位#小鹏汽车是行业...

小鹏李力耘:中国智能驾驶舆论乱象丛生,不是喊几句漂亮口号或画几...

李力耘表示，智能驾驶领域不存在弯道超车，尽管选择前两种端到端的技术路线都能带来一定成效，但从智驾竞争的终局来看，布局云端大模型才是制胜关键。他介绍，小鹏云端大模型的参数量将多达车端参数量80倍，通过大参数量的训练，能够尽可能地穷尽智能驾驶中的长尾问题，以覆盖更多驾驶场景，使XNGP实现L3级的智驾体验。目...

21对话|小鹏李力耘:端到端好似“热兵器时代”,弯道超车更难了

李力耘:要想收集高效数据,最重要的一条是自动驾驶团队需要在车端做很多工作,否则收了大量数据回来,却进入存储中,就变成了成本。如果不是无限资源的话,车端数据的收集需要很强的算法能力、甚至是AI能力。这和我们之前的积累一脉相承。比如用规则去监督数据收集,比如AI出的路径,可能在几何上非常不合理,明显不像是...

小鹏汽车智驾负责人李力耘:端到端弯道超车就像预制菜

IT之家10月22日消息,小鹏汽车智驾负责人李力耘21日在接受“晚点Auto”采访时表示:周期短、见效快的端到端类似于智能驾驶的“预制菜”——弯道超车看似速度快但上限低。李力耘称,端到端其实很容易走错方向,小鹏和华为的方向大致一致,“是正确的”。然而有的厂商“会有一些混淆”:把一些小模型通过规则...

小鹏李力耘:特斯拉智驾能力领先 是因为做到了自动驾驶三要素都领先

小鹏李力耘：特斯拉智驾能力领先是因为做到了自动驾驶三要素都领先来源：快科技快科技10月21日消息，据晚点LatePost报道，小鹏自动驾驶副总裁李力耘接受了他们采访，期间谈到了小鹏汽车自动驾驶技术路线的发展状况和未来规划(www.e993.com)2024年11月22日。李力耘表示，智能驾驶已经开始影响中国消费者的购车决策，影响因素现在即使排名不在前三，也比较...

对话|小鹏智驾负责人李力耘:“我们不再是这条路上的孤勇者”

在小鹏前自动驾驶副总裁吴新宙去年8月离职后，李力耘接棒成为自动驾驶研发一号位。他在两个月内完成“疯狂200城”计划，今年1月将小鹏无图城市NGP的覆盖范围扩展至全国243座城市。但不久之后，李力耘就迎来了更大的挑战。一方面，特斯拉在北美推出FSDV12版本，率先用“端到端”重塑量产智能...

一套智驾软件标配全车系 李力耘:全球除特斯拉只有小鹏做到了

快科技10月24日消息,今日下午,小鹏汽车举行了“小鹏P7+AI智驾技术分享会暨首发AI天玑5.4.0先享会”,小鹏汽车自动驾驶中心负责人李力耘登场。李力耘表示,小鹏有能力用一套智驾软件标配全车系,涵盖SUV、轿车、轿跑、MPV等多车型,以及Max和Pro版本。其称:“全球只有两家公司能实现不依赖高精地图,不依赖激光雷达,...

李力耘与郑叶青晋升为小鹏汽车副总裁

10月10日,盖世汽车获悉,小鹏汽车发布人事公告,宣布了两项人事晋升决定:李力耘与郑叶青被正式晋升为公司副总裁。图源:小鹏汽车资料显示,李力耘2013年博士毕业,2014年10月加入百度,任职于百度硅谷研发中心,是百度美国无人车研发团队的创始核心成员。2019年6月,李力耘加入小鹏汽车,任小鹏汽车自动驾驶高级总监、智能驾驶...

小鹏自动驾驶负责人李力耘升副总裁 2019年加入小鹏

小鹏自动驾驶负责人李力耘升副总裁2019年加入小鹏10月10日消息,小鹏汽车发布人事公告,宣布了两项人事晋升决定:李力耘与郑叶青被正式晋升为公司副总裁。李力耘,2013年博士毕业,2014年10月加入百度,任职于百度硅谷研发中心,是百度美国无人车研发团队的创始核心成员。2019年6月,李力耘加入小鹏汽车,任小鹏汽车自动驾驶...