我国正加快推进汽车芯片行业标准制定

工业和信息化部今年1月发布的《国家汽车芯片标准体系建设指南》就提出,到2025年将制定30项以上汽车芯片重点标准;到2030年,制定70项以上汽车芯片相关标准,基本完成对汽车芯片典型应用场景及其试验方法的全覆盖。《指南》提出将加快汽车芯片环境及可靠性、电动汽车芯片环境及可靠性、汽车芯片信息安全等关键标准的研制工作。...

观察|完成从0到1的突破后,国产汽车芯片如何提高竞争力

从车企的角度来说，王升杨指出，一方面，芯片大规模国产化之后可以大幅降低车企芯片采购成本。另一方面，车企想要构建产品差异化方面的竞争力，也需要推进芯片国产化。因为车企为了实现差异化，有许多非常创新的想法需要芯片公司配合完成。但找海外芯片公司来做是非常复杂甚至无法完成的，这对于国产芯片公司来讲是很好的机...

欧美汽车芯片厂慌了:中国新能源车,不再需要我们的芯片了

可偏偏这些老外的汽车芯片大佬们就是捞不到这个大红包。为什么呢?一来是因为中国自己的汽车芯片生产能力在飞速提高,自给率不断攀升,从之前不到10%,现在都要冲击70%的目标了。所以对外依赖度就大大降低了。二来,新能源汽车需要的芯片和传统汽油车不太一样。它需要各种智能传感器芯片、自动驾驶芯片、智能座舱芯片,可...

芯片影响2022买车不合适吧?缺芯片汽车涨价了吗

虽然表面上只有车企受到汽车减产的困扰,但实际上新车供应紧张会直接影响消费者的交车日期。现在国内很多消费者都反映要等半年甚至更长时间才能买到新车,所以汽车芯片短缺对消费者的影响也很大。芯片短路汽车的价格上涨了吗?目前从国内汽车市场来看,还没有车企或者哪个车型出现涨价现象,但是车辆的优惠幅度明显比去年要...

长城汽车的紫荆M100:国产芯片新突破

受限于芯片不足,很多车企在交付产品时选择了延迟交付部分硬件。例如,理想向用户提供提前交付缺少2颗雷达的车型,以及延后交付完整的5雷达版车型的两种选择;小鹏提供了先提车后补装激光雷达的选项,并免费对此类车主赠送XPILOT软件。长城也受到了很大影响。2021年4月,长城发公告表示,目前公司面临着芯片供应紧张的情况...

魏建军预警:美国芯片限制或引发第二次芯荒,中国汽车产业需早做准备!

而是在积极寻求应对策略(www.e993.com)2024年11月23日。业内专家在接受专访时表示，虽然普罗大众可能需要时间来理解当前形势的紧迫性，但中国汽车产业已做好充分准备，以应对可能出现的第二次芯片荒。这不仅是对单一企业的挑战，更是对整个行业的一次全面考验。来源：httpitbear/html/2024-11/578068.html...

国内汽车芯片自给率仅10%?别紧张,欧美卡不住的

国产汽车芯片之所以用的少,原因是多方面的,一方面是因为国产汽车起步晚,早期都是合资,当然用国外的芯片了,肯定少用国产芯片。另外则是国产芯片确实也起步晚,而汽车芯片需要各种认证什么的,这需要时间来慢慢试,而国产车使用之前的芯片好好的,一般也不会换。

中国汽车芯片到底差在哪里?

电源芯片有很多产品在供给,占比10%;驱动芯片比电源芯片差一点,因为驱动芯片目前能够替代国外产品的相对少一点。传感器芯片占比比较多,15%到20%;信息安全芯片则是量最大的,可以达到50%。“我们国家有一个特点,头部车企都在广泛地布局汽车芯片的产业,方式各种各样。有的是自研,有的是投资,有的是合资”。邹广才...

汽车芯片,好难

根据标普全球的数据,汽车半导体市场在2021年和2022年的收入均增长了25%以上,2023年增长了18.1%。这是由于汽车芯片短缺所导致的恐慌性购买。标普全球预计,在2024年实现“软着陆”后,未来几年市场将强劲反弹,2025年及以后,汽车半导体行业的长期前景乐观。这得益于多种因素,包括电气化、消费者对高级特性和功能的日益偏好...

2025年芯片战:中国汽车最艰难时刻

中国不是没有芯片设计能力,核心问题还在于制造工艺上。高端芯片需要高端制造工艺,特别是在诸如智能座舱、智能驾驶领域,工艺上“卡脖子”的问题仍然存在。这恰恰是目前中国智能电动车的核心竞争力。计算芯片方面,存在供应链及软件生态不足,制造依赖台积电,EDA和IP被“卡脖子”、高端座舱算力芯片被高通垄断等问题。