燃油车成为“少数派”,这种轮胎将成为门店的赚钱利器
随着新能源车销量和保有量不断增加,各家轮胎厂商也在积极跟进,不仅海外主要品牌(米其林、倍耐力、德国马牌、固特异、韩泰、佳通等),而且国内品牌(中策、玛吉斯、赛轮、浦林成山等)也推出了电动车专用轮胎并进行销售。从今年的北京车展上看,电动车专用轮胎已经在配套市场打开了局面,各大厂商的主推新能源车型大部分都...
新能源车售后项目,最赚钱的竟然是“轮胎”?
那么,为何电动车轮胎比燃油车轮胎更容易损耗,更烧钱呢?首先,轮胎通过与地面的接触面积来影响抓地力的大小,理论上讲轮胎的尺寸越大接触面积也就越大,所提供的抓地力就越大,但随之而来的就是更大的阻力,这对于重视续航的“新能源汽车”来说,无疑是负面因素,因此为了解决这个问题,新能源厂家就开始使用一种叫“低...
周炜:电动车不挣钱人所共知,原因是主机厂承担很多社会职责
电动车不挣钱是一个人所共知的事实,尤其是5年以后不挣钱,时间越长越不挣钱,为什么?你在承担着很多社会职责,其他市场主体没有参与进来,这就给新能源车未来发展和使用带来非常大的问题”,他强调,要鼓励经营模式多元化发展,引导品牌化、连锁化发展,让车主有更多的维修维护的选择权利。
消失5年,死而复生!国产新能源“鼻祖”,想站着赚钱
况且,小微型电动车一直都是知豆的主力车型,这种剑走偏锋的打法,背后操盘手正是知豆老板鲍文光。鲍文光是工人出身,相较于雷军、李斌等精英出身的车企老板,他显得更加务实。2000年,鲍文光开始创业,当时的他就决心干城市出行领域,于是搞起了电动自行车配件生意。5年后,鲍文光赚了不少钱,他的野心也从2轮世界,升级...
想加入这 3 个风口行业?我们找了51位行内人,告诉你志愿该咋填。
我在的是国企,加班多,但是包容度很高,新来就干些杂活了解相关的专业知识,从统计工时,现场改善做起,当时感觉衔接的还挺顺利的。如果追求快速发展的话私企可能更好点。某锂电池公司,BMS系统工程师L(BMS:电动车电池管理系统)关于我现在的岗位,我说一下我比较浅薄的看法。BMS目前来说我个人感觉还是比较不错...
博世投了500亿,赢回1万亿
痛谈价格战:人人都不赚钱,如何往前发展?价格战愈演愈烈,博世如何应对主机厂降本的压力?徐大全:回顾过去一年,中国车市的竞争愈发激烈,平均车价降幅高达15%(www.e993.com)2024年8月14日。进入今年2月,新一轮的价格战又已打响,部分车型的成本削减甚至达到了20%至30%。特别是在电动车领域,众多厂家纷纷卷入这场价格战,导致行业整体利润受到严重压...
本田CEO三部敏宏:卖电动车不赚钱,它们就是家用电器
自2021年4月被任命为本田的新任首席执行官以来,三部敏宏明确表示他个人从态度上非常支持电气化,但这和卖电动车能赚钱并没有逻辑关系。值得玩味的是,三部敏宏于1987年加入本田,大部分时间都在负责发动机研发,电气化领域经验接近于零。在4月23日举行的媒体见面会上,三部敏宏宣布,到2050年公司将实现碳中和。
电动车不赚钱也卖!为什么越是淡季价格战就打得越厉害?
为了达到抢占市场,完成年度销量目标,很多企业要求经销商把价格压得很低,部分车型不挣钱也卖,这就导致了越是到了淡季,电动车市场的价格战就打得越厉害。对于消费者来说,绝对是一次捡漏的好机会,同样一款车,淡季便宜好几百也是很正常的事情。各位,你对此怎么看呢?欢迎你留言评论。
广汽曾庆洪:碳酸锂价格低于40万元 电动车就有机会赚钱
3月30日,在广汽集团2022年度业绩发布会上,广汽集团董事长曾庆洪表示,该集团自主品牌能否盈利,关键成本之一是电池。当碳酸锂价格在40万元/吨以上,电动车就没钱赚,现在碳酸锂价格最低来到28万元/吨,今年解决原材料价格,广汽集团就很好地解决了自主品牌盈利的问题。
我努力工作赚钱,只是为了让孩子将来能多坐几趟电动车!
每天坐一趟电动车一个月就是750元,坐两趟就是1500元,坐五趟就是3750元,会不会让你觉得每天下雨就好了!实际上这还只是孩子们的某一项游乐项目,为了让孩子和家人过得更好,有多少次“不情愿”你都忍下来了?也许真的就只是让他们每天能多坐一次电动车,自己选择忍气吞声,舍不得做滴滴去挤公交,也不愿意“饿着”...