中国高铁驶向世界最高舞台:技术引进服务于自主创新
“中国的办法是,我们自己铁板一块,让外商形成竞争的态势,这样我们就掌握了谈判的主动权。”参与后期高铁技术谈判的北京交通大学教授吴俊勇这样说道。尤其是与西门子的博弈更被传为佳话。西门子公司2004年提出的3.9亿欧元的技术转让费,破天荒地被降到2005年的8000万欧元,这段传奇式的谈判被誉为当代国际商业谈判的经典。
当年这场轰动世界的商业谈判,成就了目前的高铁格局
引进国外动车组技术后,我国高铁技术迅速提升随后,我国动车组技术迅速发展,第二代动车组CRH380系列即是在早期引进的外国技术基础上进行改进研制的。高速动车组技术的积累,为后来的复兴号动车组的研发提供了宝贵的经验和技术基础,使得最新的智能复兴号动车组成为了世界上最先进的动车组。那一年的动车组技术引进谈判,对...
揭秘高铁竞标真相:日本和西门子暗中密谋,刘志军如何一招破局?
技术引进并非一帆风顺。在谈判过程中,中国铁路部门遇到了种种困难和挑战。首先是价格问题,尽管有多家公司参与竞争,但他们开出的价格仍然远远超出了中国方面的预期。其次是技术转让的范围,虽然各家公司都表示愿意进行技术转让,但在具体细节上却显得吝啬。他们试图保留核心技术,只转让一些外围技术,面对这些挑战,刘志军...
潍烟高铁沿线视频监控服务项目竞争性磋商公告
5.本项目无复会环节,请各供应商自行到相关网站查看成交结果。6.本项目在开评标前及过程中若有技术问题,请及时联系相关人员:技术支持电话:0536-8097130。
中泰高铁谈判:技术转让遇阻,泰国坚守日本标准
中泰铁路的前期建设进展较为顺利。然而,自去年5月泰国新任总理上任以来,他要求中国转让部分高铁技术。经过谈判,我国同意了这一请求。但在我国做出让步后,泰国却希望采用日本的建设标准。对于我国而言,坚决不容许放弃使用中国建设标准。由于中国的高铁技术显著优于欧洲和日本,中泰铁路依照中国标准进行建设,这不仅能够最...
世界上最成功的“市场换技术”之中国高铁
二、世界级的神操作“高铁市场换技术”我们平常所说的铁路,应该说铁路运输系统比较合适,它主要包括三部分:路、车、调度控制系统(www.e993.com)2024年10月25日。铁路运输由于受气候和自然条件影响较小,是陆上货运和客运的基本运输方式,在经济社会发展中具有特殊重要的地位和作用,它不仅是国民经济发展的大动脉,对于幅员广阔、地理环境复杂的中国...
中国用一阳谋,吸收日德法高铁技术,被斯坦福大学写入教材
吸收外国技术在成功搞到了日本、德国、法国的高铁技术以后,我国对这些技术进行了深度学习和逆向化研究,然后在其基础之上推陈出新,就有了我国完全国产的高速铁路复兴号。在复兴号的基础之上,我们又搞出了全球运行速度可以排在前列的RCH380A列车。可如果当初我国的铁道部门的谈判人员,没有利用自己的智慧,成功获得订单...
中国高铁到底凭什么领跑全世界?
2005年,是中国高速铁路发展起步很重要的一年,除了动车组以外,我们还有众多其他的铁路系统需要与国际接轨,所以当时成立了一个庞大的研究机构,组织了全国200多个科学家在一块进行技术谈判。当时我带领我们北京交大的十多位不同专业的教授,参与了这个集中谈判的过程。
中国铁道部的无解阳谋,二桃杀三士,让中国高铁弯道超车!
而西门子显然也明白自己的长处,觉得自己已经稳了,于是在谈判过程中表现得十分傲慢,除了开出了每一列动车3.5亿人民币的天价之外,还要收取3.9亿欧元的技术转让费,全部加起来,差不多要600亿。事实上,当时我国的动车和高铁事业刚刚起步,600亿我们完全是能拿出来的,但如果任由西门子漫天要价,那就等于把主动权拱手相让...
中国高铁“二桃杀三士”!敲中国竹杠的后果,是把列车卖回你老家
据传,这场谈判被写入了斯坦福谈判教学的经典案例中。正是这些企业的“慷慨”助力,我们的企业完全掌握了高铁技术,并在实践中实现了技术超越。最开始,别的国家都不太愿意相信,中国居然能够制造高铁了。在德国的业界权威《铁路年鉴》中,2008年的京津城际高铁,被标注为“德国高铁ICE3型车的VELARO号在中国采用CRH3作...