40年前日本修通了青函隧道,为何中国不能开建琼州海峡跨海隧道?
说到原因都是琼州海峡水深、风大、浪高、流急、地质构造复杂、地震烈度较高、通航难度高等等,导致很难采用港珠澳大桥那种一部分隧道一部分桥梁的方式,只能单一采用隧道或者桥梁的方式。至于修建琼州海峡跨海大桥会遇到的具体困难,我前面有一期专门做过详细解读,这里就不再赘述了。既然建桥困难重重,那么像日本开挖...
琼州海峡过海难,我给海南省长出高招!增建新码头,开建跨海通道
客观地讲,琼州海峡通道的建设不是技术问题,也不是真的缺钱的问题。最大的阻力或许就是来自海峡轮渡等垄断企业既得利益团体的抵制。其次,有关部门决策的风险担当意识不足。海南自贸港要发展,就得敢于决策、勇于担当,决策可能有风险,但对于海南而言不决策就是最大的风险。基建狂魔时代的当代中国完全具备琼州海峡...
中国三大跨海工程:琼州台海渤海,哪个会最先完成?
可目前,琼州海峡建造跨海大桥的时机并不成熟,原因首先就是对另一头的广东促进作用不大,海南自身的运力在平时也没有急需到要造大桥的程度。数据显示,2023年海南公布的琼州海峡轮渡进出海南的车辆是535万辆次,其中春运期间进出车辆达到100万辆,占总数的19%。这说明跨海车流量密集主要集中在春节前后,而平时运力其...
琼州海峡位置有多重要,为什么海南不修跨海大桥?
琼州海峡不架桥的原因有两点,第一是这里的水很深,建筑队把握不住。琼州海峡南北最大宽度有39.5公里,最深处有114米。与之相对的港珠澳大桥水下平均深度37米,但这已经是世纪性的大工程,能做出来的国家渺渺无几。打开网易新闻查看精彩图片如果要在琼州海峡架桥,桥墩的高度会达到港珠澳大桥桥墩的数倍,这么...
琼州海峡最窄处不足20公里,为什么不建跨海大桥连接广东和海南?
反过来从海南到大陆的也是一样,这种方法不仅费时费力,而且成本高昂,为什么不考虑架桥呢?其实我们的工程师们并非没有往这方面考虑过,只是风险和难度远远盖过了预期收益,所以至今也没有琼州大桥开工的计划。打开网易新闻查看精彩图片图-海南岛、琼州海峡示意图...
跨琼州海峡只需50分钟 铁道部官员揭秘粤海铁路
还有人提出,可以在琼州海峡上架一座大桥(www.e993.com)2024年9月19日。这种方法也不可取,因为架桥墩子需要很高。在海底地质情况不明下,技术问题尚难解决。蔡庆华说,从技术、时间、资金三个方面考虑,最终选择了用船摆渡火车。造船的成本低,技术难度小,时间也比较短。根据测算,每年进出海南岛的货运量在1000万吨。建造两艘渡轮运送火车过海,每天对...
媒体:“一票难求”调拨情绪 海南就得跨海架桥?
某种程度上,海南游客的滞留,恰好是因为淡季时人还不够多。 跨海大桥经济性存疑 琼州海峡的跨海大桥与隧道,多年以来,一直在讨论中,此次游客滞留事件,把这个话题再度推成舆论热点。大型工程涉及国土安全、生态保护、经济发展等综合考量,琼州海峡跨海大桥的经济性确有存疑之处。 从满足旅游的角度来说...
滚动|台风“苏拉”未走远 “海葵”又将至
通过建立全省水路客运航线动态数据库,广东实时更新辖区水路客运状态,形成全省水路客运航线“一张表”,督促恶劣天气影响地区水路客运“应停尽停”。全省96条水路客运航线,受台风影响的,共停航8条,其中粤东汕尾1条、惠州客运航线7条,其他88条航线暂时正常。琼州海峡积极部署,做好相应防风准备。
滚动|台风“苏拉”已减弱至热带风暴级
琼州海峡省际客滚运输将停运记者从珠江航务管理局获悉,受台风“苏拉”影响,琼州海峡省际客滚运输将于9月2日13时停运。当前,琼州海峡客滚运输广东、海南两岸6港区船舶运力充足,交通顺畅,请往来海峡两岸的司机、旅客做好出行安排,提前或延后过海,避免在停运期间盲目前往港口,导致滞留影响行程。
我国首条跨海铁路今天通车 可乘火车逛天涯海角
还有人提出,可以在琼州海峡上架一座大桥。这种方法也不可取,因为架桥墩子需要很高。在海底地质情况不明下,技术问题尚难解决。蔡庆华说,从技术、时间、资金三个方面考虑,最终选择了用船摆渡火车。造船的成本低,技术难度小,时间也比较短。根据测算,每年进出海南岛的货运量在1000万吨。建造两艘渡轮运送火车过海,每天对...