“基建狂魔”回来了,中国拼命修高铁,什么信号?

这段建设耗时3年、花费10亿美金的高架桥,长约488米,坐落在加利福尼亚州的弗雷斯诺河上,早在2018年就完工了,却苦苦等不到“美国首个高速铁路系统”项目打通两端……图源:X平台而对中国来说,高铁早已遍布全国,上山过海,打造出了全球规模最大的高速铁路网。高铁,绝对是中美两国差异最大的领域,没有之一。近...

为什么中国高铁不走平地,还花上亿建高架桥?走高架桥有啥好处?

最后,高架桥还有一个非常重要的好处就是维护成本低,高架桥在修建之后的维护保养就相对比较简单了,因为高架桥身处高空,不容易受到洪水等灾害的影响,因此在遭受到自然灾害的时候高架桥的完整性也会更好,这样就能够保证高架桥在时刻能够高效运行。高架桥的设计让高铁在运行过程中能够少受外部环境因素的影响,...

造了3年,美国耗资10亿美元的高铁高架桥火了,桥修好了河没了!

其中最大的干扰选项，是美国那种复杂的政党争斗。这会让政治出现很大的不连贯性，尤其是像这种耗时久、耗资大的项目。在公共交通建设方面，很明显民主党是高铁项目的主要支持者，像加州的州长加文·纽森，一直在大力推动高铁体系。不过共和党对这套明显不太感兴趣，前众议院议长麦卡锡就公开说联邦不该再给这个项目一分...

印度专家:中国好奇怪!高铁不建地上,花那么多钱架桥干嘛?

我们架高桥,是为了不让高铁运行的时候,影响到地面上的正常活动。以前修建青藏铁路的时候,我们就为了避免影响到当地的动物活动,不惜提升成本架高桥,尽一切可能降低现代科技对当地生态的影响。印度人不能理解我们这么做的原因,其实也可以理解。毕竟他们为了省钱做出的豆腐渣工程不在少数,印度耗时8年修建的大桥,在开放第2...

潍烟高铁最新进展:沿途这座车站站前高架桥已铺设沥青

8月19日,海报新闻记者从中冶天工集团获悉,近日,该公司烟台城市更新建设项目站前广场高架桥第一层沥青已铺设完成。站前广场高架桥沥青铺设工程的顺利推进,也为潍烟高铁福山站早日通车创造了前提条件。随着沥青摊铺机将黑色的沥青均匀地涂抹在高架桥的路面上,潍烟高铁福山站站前广场高架桥正式进入沥青施工阶段。据悉,...

美国加州花10亿美元造高铁高架桥,造了3年还没好,为何又慢又贵?

(观察者网讯)花了3年、耗资10亿美元,美国加利福尼亚州高速铁路管理局建了段长1600英尺(约合488米)、距离地面25英尺(约合7.6米)高的弗雷斯诺河高架桥,2018年完工至今,仍孤零零地伫立在经常干涸的弗雷斯诺河道上,等不来“美国首个高速铁路系统”项目修到两端……综

延时视频!这座省会高铁站站场高架桥施工取得新突破

合肥市清溪路高架桥作为高铁站的配套市政工程,北接四里河路高架,南接合肥西站北落客平台连接匝道,是合肥西站综合交通枢纽的重要组成部分。项目建成投用后,将实现合肥西站南北落客平台快速连接,有效疏导西站客流,缓解周边区域交通压力,为市民和旅客创造良好的出行环境。

“基建狂魔”再发力!中国“拼命”修高铁,什么信号?

这还不是一条完整的高铁线路，而是在加利福尼亚州弗雷斯诺河上一座孤零零的高架桥。这座桥花了3年时间建造，耗资10亿美元，从2018年完工至今，却还在苦苦等待两端的高铁线路接驳。反观中国，高铁建设的消息接连不断。9月4日，荆荆高铁启动联调联试，预计年底通车后，湖北将成为中国第10个"市市通高铁"的省份。9月...

为什么中国高铁很少走地面,大多走高架桥!这种方式算不算奢侈?

提高铁路的快速性和安全性。与地面铁路相比,高架桥的建造成本较低。建造高速铁路需要耗费大量的资金,而高架桥建造成本相较其他地面建设更低。打开网易新闻查看精彩图片尤其是在一些地理环境复杂的地区,比如山区或水域、城市高架桥等,地下隧道可行性不强,而建造高架桥是更为经济的方案。

中国高铁为何大多不走平地,却花大价钱修高架,这钱花的值吗?

其实中国高铁之所以大多不走平地,而要建在高架桥上,是有着深刻的原因和考量的。这不仅是为了保证高铁的安全和效率,也是为了节约土地和环境,更是为了促进国家的经济和社会发展。中国高铁的建设,是一个系统工程,涉及到多方面的因素和利益,不能单纯从经济角度来衡量。