德国专家评价三国高铁:日本还行,法国优秀,对中国则用了“飞跃发展...

与中国、法国等国家不断更新的高铁技术相比,新干线在创新速度上显得滞后。尽管日本最近几年推出了新型号列车,进一步提升了乘坐体验,但它们的最高速度和技术升级幅度相对有限。许多专家指出,日本新干线的高速发展在某种程度上受限于其早期的轨道设计和技术体系,较难在原有基础上做出大幅突破。这也解释了为何德国专家...

德国专家评价各国高铁:日本还行,法国优秀,对中国则用了4个字

此外,日本的高铁系统在设计上相对保守,尤其是相较于其他国家近年来在速度、环保技术、以及乘坐体验上的突破,新干线并未表现出极大的进步。虽然新干线的速度仍然处于世界前列,但与法国TGV和中国复兴号等新一代高铁相比,这一优势就并不能称之为优势了。而且,由于日本地形复杂,地震频繁,新干线的线路设计受到了许多制...

4.6万公里!中国高铁何以领跑全世界?

上个世纪,高铁最早在日本建成运营之时,欧美国家陆续提出建设高铁的规划之时,高铁对我国民众来说还是个陌生的词汇,不过20年左右的时间,中国高铁网越织越密、越跑越快,成为“中国速度”的代名词,也成为我国社会经济发展的“加速器”。后来居上1978年,邓小平到日本访问,受邀乘坐时速100多公里的新干线列车,并被工作...

中国高铁超载拉不动?为何日本新干线照样跑,真的怪弹簧被压死吗

因为新干线放中国来说就是个大型地铁,里程和时速比不上我们的高铁,所以安全隐患少的多。这也就是为啥他们敢经常人挤人超载了。所以日本是按照通勤列车设计的,而中国高铁是按我们自己的标准设计的,复兴号超载无力运行的说法很错误,要看实际情况,其实哪怕超载20%,复兴号也能动,只是我们通常按照20%的标准来下人。

中国高铁1公里耗电1万度?官方权威数据公布!优于日本

还有说法称“日本新干线比中国高铁能耗低”,这一说法同样毫无根据,与事实不符。日本新干线16编组的500系动车组每公里耗电量为43度,按8编组粗略折算后约为21.5度,而中国高铁列车每公里耗电量平均约为21.4度。更何况,日本新干线的最高运营时速只有300公里,我国高铁则有350公里,中国高铁列车与日本新干线动车组平均...

中国高铁1公里耗电1万度,而日本却只要43度?官方权威数据公布【附...

网上还有说法称“日本新干线比中国高铁能耗低”,实际上与事实并不符(www.e993.com)2024年11月16日。据了解,日本新干线的500系动车组每公里耗电量为43度,按8编组粗略折算后约为21.5度,而中国高铁列车每公里耗电量平均约为21.4度。考虑到日本新干线的最高运营时速只有300公里,而中国高铁的时速达到了350公里,可以得出结论:中国高铁列车与日本新干...

中国高铁一公里耗一万度电?国铁回应!

网传日本新干线比中国高铁能耗低，这一说法毫无根据，与事实不符。日本新干线16编组的500系动车组每公里耗电量43度，按8编组粗略折算后约为21.5度，而中国高铁列车每公里耗电量约为21.4度（采用以上4种主力车型测试出的每公里耗电量平均数），且前者最高运营时速为300公里，后者最高运营时速为350公里，中国高铁...

中国高铁一公里耗一万度电?官方:与事实不符

网传日本新干线比中国高铁能耗低,这一说法毫无根据,与事实不符。日本新干线16编组的500系动车组每公里耗电量43度,按8编组粗略折算后约为21.5度,而中国高铁列车每公里耗电量约为21.4度(采用以上4种主力车型测试出的每公里耗电量平均数),且前者最高运营时速为300公里,后者最高运营时速为350公里,中国高铁列车与日本...

关于中国高铁列车能耗,权威解读来了!

日本新干线16编组的500系动车组每公里耗电量43度,按8编组粗略折算后约为21.5度,而中国高铁列车每公里耗电量约为21.4度(采用以上4种主力车型测试出的每公里耗电量平均数),且前者最高运营时速为300公里,后者最高运营时速为350公里,中国高铁列车与日本新干线动车组平均每公里能耗相当。

德国专家评价各国高铁:日本还行,法国优秀,中国用4个字

随着技术不断进步,新干线正在朝着更快速、更省电的方向发展。日本铁路公司正在研究磁悬浮技术,想把列车速度提到500公里每小时以上。同时,他们也在努力提高能源效率,开发更环保的列车系统。日本新干线的成功经验给全球高铁发展提供了很好的借鉴。它不仅展示了高铁的巨大潜力,也证明了精细化管理和持续创新的重要性。尽管面...