造出“泰坦尼克号”的百年船厂,悲情谢幕
泰坦尼克号的右前舷撞到了冰山,前面的5个水密隔舱进水。当时和那位著名的大胡子船长爱德华·史密斯在一起的,还有“泰坦尼克号”的总设计师安德鲁斯,以及其他8名作为“品控管理小组”的哈兰德-沃尔夫公司的精英员工团队。不难想象,作为巨轮的设计者,这9名哈兰德-沃尔夫公司的员工一定可以最先意识到,只能承受4个水密...
第二十个中国航海日:乘风破浪 舟行万里入画图
而元明清时期,福建沿海所造木帆船的福船出现,以尖底造型、小方头阔尾营、多水密隔舱为主要特点,是中国尖底型海船的代表。明代郑和七下西洋,同样离不开福船的加持。舟行万里丝路连通中国与世界“海权握,国则兴;海权无,国则衰。”自古以来,海洋有着重要的战略地位,中国在世界海洋文明的进程中,也写下了...
央视关注“厦门号”:百年前乘风破浪的中式帆船
泰坦尼克号有15道水密隔舱。但水密隔舱壁并没有安装到顶,无法做到福船那样的可调节全封闭结构,船身左侧的船员通道也没有安装水密门。福船制造技艺非遗传承人杨育锥:只要在没有大型的海浪之前,而把相邻的两个舱用两个棍子堵死,把水隔离在进水和不进水(隔舱)之间,把它隔断,这样舱就不会再进水,船不...
微访谈 | 海洋文化学者赵志刚谈古代江苏的造船业
东晋时代,卢循在长江中下游地区发明了八槽船,它使用了水密隔舱技术。最早的船只有一个船舱,船身如果出现一个洞,船就会因漏水而沉没。卢循就想出一个办法,用隔板把船舱分成若干个独立船舱,即使一舱进水,其他舱也不至于受损,这保证了船舶航行的安全,这是一项划时代的发明。由于水密隔舱的使用,唐、宋、元、明...
我读︱逡巡在宜昌海关的英帝国困境
有意义的在笔者看来反而是记录者对川江船只工艺的正面评价:“宜昌至重庆的木船采用水密隔舱的工艺建造,所以沉船事故发生的总数其实非常小,总损失率是2%。”1891年的记录者对宜昌人的粮食很关心:“这里的人以食用米饭为主,但说也奇怪,最初由天主教传教士引种而来的土豆现在成了许多乡村餐桌上的主食。”20年后,...
天然良港,日夜泛着光!让700多年前的意大利人大受震撼……
每船分隔成十余舱或数十舱(www.e993.com)2024年10月25日。舵杆普遍使用铁梨木,所造的船只坚固耐用。此外,元代的海船还分三等,最大的称之为舰,张三帆至十二帆,可载一千人。元代所造海船,其坚固性、稳定性、适航性,特别是水密隔舱的安全设施等,在当时都具有先进水平。同时,泉州的海商等所掌握的海外诸国或地区的航道水情,较宋朝更...
江苏文物中的长江故事——流淌古今,在长江中打捞文明记忆
朱巍介绍,万丰古船使用了船用捻料和捻缝技术、水密隔舱技术、设桅座的可倒桅技术等船舶建造技术与工艺,特别是该船上使用了龙骨吊设置,是目前国内唯一发现装有“龙骨吊”的中国古船,为古代舟船技术的研究提供了实物资料。半泾河是一条注入长江的河流,朱巍判断,这艘古船是宋元时期的近海货船,当年也曾在长江水道和...
凭什么?红头船出趟海就是三五个月,原来靠的是这些“神技能”!
水密隔舱的设计,是中国造船技术的一种创新,提高了船只的抗沉性,制造红头船时候也多有采用。船底舱用木板隔开,并在隔板与船舷的结合处采用合理拼接板材、钉锔加固、捻料填塞等方法予以密封,就叫水密舱。水密隔舱有颇多优越性:一是舱与舱分开,即使有一两个舱区破损进水,水也不会流到其他舱区,可提高抗沉性和安...
中国造船术与航海史 为古人的智慧给跪了
唐代大海船还建有水密隔舱。如皋县出土的唐代木船有九个水密隔舱。1974年福建省泉州湾出土的宋代木船也有水密隔舱。使用这种工艺和技术就大大增强了船的抗沉能力,特别是加大了船体的横向强度。它是由底部和两舷肋骨以及甲板下面的横梁环围而构成的一层水密舱壁。船中部以前的舱壁都安装在肋骨之前,中部以后的舱...
央视《世界周刊》报道厦门:百年前乘风破浪的中式帆船
泰坦尼克号有15道水密隔舱。但水密隔舱壁并没有安装到顶,无法做到福船那样的可调节全封闭结构,船身左侧的船员通道也没有安装水密门。福船制造技艺非遗传承人杨育锥:只要在没有大型的海浪之前,而把相邻的两个舱用两个棍子堵死,把水隔离在进水和不进水(隔舱)之间,把它隔断,这样舱就不会再进水,船不会再沉...