2024-2030年中国火箭发动机市场现状调查及前景预测研究报告
(4)碳纤维复合材料(5)树脂基体(6)内绝热层3.3国外固体火箭发动机发展情况3.3.1国外航天用固体火箭发动机发展情况(1)固体火箭助推器(2)空间发动机(3)分离和逃逸发动机3.3.2国外战略武器用固体火箭发动机技术发展情况(1)高压强发动机(2)超高速导弹发动机(3)固体冲压发动机3.4我国固体火箭发动机发展情...
「突破卡脖子」中国火箭发动机钢材的跨越式进步
通过2018年至今的科研努力和技术突破,我国的火箭发动机钢材问题实现了质的飞跃,可以说,已经基本摆脱了“卡脖子”现状。新型高强度耐腐蚀钢材的应用、一体化制造工艺的实现,以及等离子喷涂涂层技术的成熟,都为我国火箭发动机的可靠性和安全性提供了坚实的保障。尽管取得了显著的成就,但航天材料的研发和创新是一个漫长...
瞭望| 航天巾帼志 探索天地间|肖春|固体|航天人|中国航天|航天...
固体火箭发动机工况不同,喉衬的研发制造就需进行相应调整,要求喉衬材料升级换代、工艺技术不断创新。肖春在航天前辈成果基础上,带领团队成员不断创新改进,研制出新型高性能碳/碳复合材料喉衬,经受住超高温高速气流长时间冲蚀,圆满完成了承担的一系列国家任务,填补了我国固体动力材料技术领域的空白,多项技术成果获得国防科...
【复材资讯】国家自然科学基金项目丨SiO2气凝胶复合材料及其在...
二十世纪30年代,气凝胶由美国学者Kistler教授首次以水玻璃为原料,采用乙醇超临界干燥工艺制备获得,它是一种充满孔隙的气相分散介质高分散固态材料,具有胶体粒子或高聚合物构成的纳米多孔结构,被认为是世界上最轻的固体材料[1-2]。由于气凝胶具有热导率低、密度低、孔隙率高以及比表面积大等功能特性,在航空航天、保温...
新闻多一度丨周光召逝世,23位“两弹一星”元勋仅剩2位还在世
领导和指导锰基钎料合金的研制和钎焊工艺研究课题,研制成国产一号及二号锰基钎料,并以钎焊结构取代了我国液体火箭发动机的老式焊接结构。主持了液体火箭发动机材料的振动疲劳破坏问题和液体火箭焊接结构的振动疲劳破坏问题的研究,并应用到型号的研制工作上,对火箭部件的设计、选材和制造起了指导性的作用。他治学严谨,以身...
混合比,对火箭发动机有多重要?
常规推进剂、液氧煤油发动机使用混合比一般比最佳混合比小,可使燃气温度更低,有利于缓解严酷的涡轮、推力室室壁等冷却要求(www.e993.com)2024年9月8日。另外,推力室在富燃的环境中工作,可保证金属材料不被氧化。此种偏离在燃气发生器中更为明显,以F-1为例,其燃气发生器内混合比为0.416,燃气温度为1061K,远小于推力室中的约3500K,大大降低...
第三届复合材料技术与装备发展论坛暨智能制造技术与装备国际会议...
陶瓷基复合材料及其在航空发动机上的应用、复合材料数字化修复设计及应用、热塑性纤维金属层合板增韧方法及抗冲击特性研究、三维复合材料数字化成形技术及发展趋势、复合材料在航天装备中的应用及未来展望、陶瓷基复合材料界面的新策略和新认知、下一代航空复合材料制造技术、固体火箭发动机高性能复合材料壳体多维协同设计...
【复材资讯】军工领域8项全能!抢占高端制造制高点,先进陶瓷材料还...
3.用于火箭发动机热结构件陶瓷基复合材料可用于火箭发动机中。由于陶瓷基复合材料耐热冲击性高,对液体推进剂化学稳定性高,比金属材料耐高温,具有较高的抗蠕变性,是一种理想的液体火箭发动机热结构件材料。4.用于航天飞行器和导弹的热防护材料航天飞行器在进入大气的过程中,由于强烈的气动加热,飞行器的头锥和...
中天火箭2023年年度董事会经营评述
公司小型固体火箭发动机核心材料及延伸业务的主要产品包括炭/炭热场材料和固体火箭发动机耐烧蚀组件。炭/炭热场材料主要在高温设备中起到支撑、隔热或导流作用,具有质量轻、抗侵蚀能力强、使用寿命长等突出特点,产品主要用于光伏企业晶体生长高温设备中,能最大程度发挥炭/炭热场产品的高性价比优势及节能效应。固体火箭发...
[年报]中天火箭:核心业务持续领跑行业 2023年营业收入11.8亿元
具体来看,以固体火箭总体设计技术为依托,公司形成了增雨防雹火箭、探空火箭、小型制导火箭等系列化小型固体火箭业务;以固体火箭高性能材料技术为基础,公司形成了炭/炭热场材料及固体火箭发动机耐烧蚀组件等炭/炭复合材料业务;以固体火箭发动机多参量动态测试技术为支撑,公司形成了智能计重系统以及测控类系统集成等业务。