陈锦鹏 曲亚囡|我国新能源汽车动力电池回收法律的发展路径研究

因此铅酸电池几乎不会被用于纯电汽车的能源动力电池，同时基于铅酸电池的成熟技术，在新能源动力电池回收这一内容上，主要考量的还是目前被广泛用于纯电汽车的各类锂电池及在混合动力汽车中得到实际验证且被商业化的镍氢动力电池。锂离子动力电池与镍氢动力电池二者基于各自不同的能量、重量、制造成本、稳定性等多种因素的...

年产958万辆电车的中国,报废后电池污染怎么办?答案出乎预料!

虽然说电车动力电池的二次利用和回收前景广阔,可以带来不错的收益,但它是一把双刃剑,如果操作不当,可能会给自身带来冲击。电车电池的回收利用其实属于新兴行业,任何一个新兴行业在发展初期都不可避免的会出现一些乱象,如果不加以制止,势必会阻碍外的发展道路。举个例子来说,随着动力电池回收所产生的巨大利润不断...

想让中国放弃电动车优势,美国正以侮辱智商方式造谣电车“排放”

能量回收可以让刹车片几乎不用或者少用，这将大大减少了颗粒物的排放，能量回收也有助于轮胎橡胶的微颗粒产生，因为制动更柔和并且周期更长，要比机械制动的刹车更适合汽车。另一个是排放的对比，西媒称电动车的电池在生产过程排放很高，这点也确实是事实，但生产过程是一个可控的，随着技术进步排放是可以改善的，另...

油车越快越省油,为啥增程、纯电越快能耗越高?插混省油未必省钱

所以在车辆低速行驶的时候,整体的功耗,相对来说就要低一些,而速度越高,电机需要的功率就越大,功耗自然也就越大,所以速度越快,电动车和增程式电动车就越费电/费油。而为什么有时候会出现实际行驶里程比标称续航里程还长的“奇怪”现象,原因就在于电驱动车型,都有能量回收。也就是车辆在行驶过程中,需要减速的时候...

在IONIQ 5 N身上,似乎看到了性能车电动化的未来

性能车的核心从来都不在于它的动力来源,而在于整辆车上每一个部件的匹配和调教,对于IONIQ5N(艾尼氪5N)这样的纯电车来说,最核心的就是电池、电控、动能回收等系统的精妙配合了。下赛道做圈速,火力全开的状态下,电池热衰减几乎可以说是所有电车最难解决的问题之一,而IONIQ5N(艾尼氪5N)却以NBatteryPreco...

纯电车几乎都有的能量回收 真的可以省电吗?

纯电车几乎都有的能量回收真的可以省电吗?几乎所有纯电车都有能量回收选项,只要开启,当你松开油门车子就会有很明显的,类似轻刹车的动作(www.e993.com)2024年11月27日。这种能量回收在所有车企的宣传中,都是一种可以省电,回收电能的系统。但很多人特别是车主们都会好奇,这东西真能省电吗?

都说电动车开起来带劲,那在F1的赛道上纯电车为什么没谱?

但对如今倡导“环保”的F1赛事来说,自然是连这段“多余”的能量也不想放过。而MGU-H的精妙之处便在于通过串联涡轮增压器的转轴,回收涡轮在“超转”时的那部分动能,储存起来,既能在回收多余动能时充当“旁通阀”的作用,还能够反向充当一个“电动涡轮增压器”:在需要涡轮迅速起作用时,更早推动涡轮内部叶片的旋转...

不少电车车主都将动能回收关闭,它真的很难用吗?

尽管根据不同厂商的命名方式,动能回收系统演化出很多名称,但本质的工作原理没有太大改变,基本上就是利用混动车以及纯电动车型靠电能驱动的优势,将车辆在制动过程中产生的多余动能通过刹车转化为热能消耗,并将其中一部分转化为电能储备在车内,从而达到节能以及增加续航的目的。

国企老司机6年买3台纯电车,油车保养费就够电费,iEV4/e5/昂希诺...

“遥远的星星”,姓贺,1962年生人,是一名国企退休人员。他在2014年买了第一辆电动车江淮iEV4;2016年把家里的汽油车比亚迪f3置换为比亚迪e5;2019年底又把家里的柴油车长城哈弗H6置换为上市不久的北京现代昂希诺纯电。贺先生说,生活在不限行不限购的小城市,用电动车最划算也最幸福。这种幸福感足以让他放弃两辆燃油...

为什么合资品牌纯电车续航普遍较低?

此外,电池能量密度和安全性是呈反比的关系,目前合资纯电车的电池能量密度普遍不是很高,比如此前频发的纯电动车自燃事故,多数都是源于动力电池。汽车安全没有60分,只有0或100分。在技术一定的情况下,如果过分追求长续航不仅会导致能源利用率降低,还势必会破坏整车的均衡性以及增加安全风险。