广州海事VTS成功化解珠江口两船舶紧迫局面

面对上述紧迫局面,“仁建XX”轮紧急向右转向避让,而“广星1XX”轮紧迫局面下却采取了左满舵进行避让,与进港船避让动作相反,迫使“仁建XX”轮无路可走只能选择360度旋回,同时值班员提醒航道内过往船舶密切关注两船动态,注意减速避让“仁建XX”轮、“广星1XX”轮。0215时,经广州交管中心值班人员及时发现、提醒,...

琼州海峡发生碰撞事故,4人死亡2人失踪!3人被调查处理

“桂钦渔22668”轮作为交叉相遇局面中的让路船，疏忽了望，未能及早发现来船并判断是否存在碰撞危险；未履行让路船义务及早避让来船，导致两船形成紧迫局面、陷入紧迫危险；近距离盲目大角度转向，致使两船发生碰撞事故。该船应在此次事故中负主要责任。驾驶人员郑某荣为事故直接责任人。“嘉禾128”轮在两船进入紧迫危...

以案为鉴 | 珠江口航行安全攻略之拒绝冒险横越篇

广州港出海航道狭长、沿岸码头众多、进出港大小船舶往来繁忙,船舶在靠离码头和横越航道时经常会与进出口船舶形成交叉会遇的局面,部分船舶驾驶员安全意识薄弱、行船我行我素、不遵守避碰规则和航行规定,时常会近距离强行横越顺航道行驶船舶的船艏。此类强抢他船船艏的行为十分危险,往往会因避让不及发生各种险情,严重...

【航海经验】船舶避碰中的“死亡交叉”与破解之法

案例一里面追越船从左舷追越是海员通常做法,为的是防止前船右转造成新的击破局面的惯例,然而在避让紧迫危险的情况下,有时候拘泥于惯例反而会造成更大的风险,要弄清楚海员通常做法中的惯例的原因和原理,遵守海员通常做法或者背离海员通常做法就心有成竹,不至于为遵守而遵守,盲从不如不从;U轮船长提前入弯,而却坚...

【印老师讲案例】 “长峰水晶”轮与“桑吉”轮碰撞事故

但是,双方驾驶员此时仍然对眼前紧迫危险局面视而不见,“长峰水晶”轮驾驶员完成了交接班,大副离开驾驶台,接班三副继续认为“桑吉”轮只是一艘小渔船,没有采取任何行动。而“桑吉”轮在事故发生前的4分钟,“桑吉”轮水手使用摩尔斯灯向“长峰水晶”轮发送摩尔斯灯光信号(5短闪),而这种行动对于避免碰撞完全没有发挥...

【视频】苏通大桥一海轮强行横越,险些撞上满载油轮!

横越船要主动和周围船舶联系,明确统一会让意图,早联系、早避让,确认无碍他船航行时谨慎采取横越措施,避免构成紧迫局面或紧迫危险(www.e993.com)2024年11月3日。2、遵守等让原则横越船舶不得妨碍顺航道船舶的正常航行,不得强行横越他船船首,如果因横越造成碰撞事故,横越船将承担事故的主要责任或全部责任。

惊险! 长江常熟段一海船强行横越,常熟海事迅速化解险情

常熟海事局值班人员通过分析两船航行态势,预判风险即将转为紧迫危险,立即采取多项举措避免险情发生:一是立即通过高频联系两艘船舶,提醒两船会遇局面存在碰撞危险,要求两船驾驶员尽快统一会让意图。二是指派快反单元立即调派海巡艇到至现场警戒,对周围相关船舶实施现场交通组织。三是发布航行安全信息提醒附近船舶在苏通大桥...

英国最高法院A轮与E轮碰撞案狭水道与交叉相遇规则参合

如Sheen法官在TheMalojaII[1993]1Lloyd’sRep48,50-51先例中所述:“避碰规则的架构在设计上是为了在任何可能情况下保障船舶不会形成紧迫局面,从而产生碰撞危险且必须在不足以作出妥当思考的时间内作出决定。避免紧迫局面的操作应当在当班船员不必作出仓促决定或者基于不完全信息作出决定前及时采取。这些...

事故警示录 | 危急“十”刻,这些前船之鉴请务必查收

北上正常航行船XL轮与南下穿越航道的无AIS小船(绿圈所示)形成紧迫局面,交管提醒后两船协调避让。航行期间请务必守听交管频道,密切注意雷达信号,及时发现小船。案例简况船名发生时间地点ZC轮3.21/1137桥区水域ZC轮穿越航道时与半洋礁北上船RD轮(绿色虚线所指)形成紧迫危险,随后ZC轮大幅度转向降速,从...

中国航母为啥敢让美国驱逐舰靠这么近?

一般来说,根据当时海况,只要两舰有足够的空间,可以各自采取措施避免紧迫局面的发生,就无可指摘。按照惯例和经验做法,常规情况下双方会相距2海里通过,但在实际操作中尤其带有军事意图时,双方距离会非常近,比如相距0.5海里甚至更近。通常说的危险接近是指两舰之间小于2链(约370米)的距离。