武汉地铁12号线最深基坑顺利封底

10月29日,随着最后一方混凝土的成功浇筑,由中铁三局承建的武汉轨道交通12号线汉口火车站主体基坑顺利封底。这是全线最深、风险最大、难度最大的主体基坑,封底标志着项目建设取得关键性突破。基坑开挖过程中,武汉地铁项目部严格安全质量管控,认真落实管理责任清单制度和安全穿透式管理要求,健全施工信息化风险管控日报机制...

基坑工程现场监测的关键对象及其重要性

地下水是基坑工程中不可忽视的因素。地下水位的变化不仅影响基坑的稳定性,还可能对周边建筑和设施造成威胁。因此,现场监测需要密切关注地下水的涌出量、水压及水位变化。通过安装水位计或压力计等设备,实时监测地下水状况,为基坑工程的安全施工提供有力保障。基坑底部及周边土体基坑开挖过程中,底部及周边土体的应力状态...

2024年三季度风险预警

2.建设施工领域风险升高。深基坑、起重机械等危大工程监管量大面广,特别轨道交通2号线二期车站主体深基坑下半年将集中开挖,上虞区水文、地质条件特殊,面临深厚淤泥质软土、砂性土和承压水等复杂地层、穿越曹娥江、古城内叠落隧道和超高支模架等新的重大风险源,道路塌陷、涌水涌沙等风险大幅增加。当前雨水天气频发,我...

基于大模型的深基坑风险管理Agent,提高管控效率和准确率 | 创新场景

提高深基坑风险管控的数智化水平和风险管控的业务效率。成效目前,深基坑智能风险管控Agent已实现可监管数据的拓展,极大提高了风险管控的效率和准确率,降低了风险管控的难度。风险管理Agent实现基于23个检测数据、182个数据库字段的原子数据和50个原始问题及对应SQL,扩展到20000+项目指标、1000+SQL语句;同时,在这些数...

地铁设计申请盾构顶出装置及其施工方法专利,确保基坑开挖的工作面...

通过在围护桩和盾构之间设置盾构顶出装置,利用盾构顶出装置将停靠在围护桩上失去动力的盾构的刀盘和盾体顶出并依次吊出,确保基坑开挖的工作面,保证基坑开挖功效,同时后配套退回始发井减少起吊路径,降低起吊风险,为施工作业带来便利。

【论文】浅埋地铁隧道上方大范围基坑开挖风险控制研究

城市建设过程中,地铁的快速发展对城市地块开发和地下空间利用产生一定限制,特别是当新建工程不可避免地与既有运营地铁线路交叉或临近时,会极大增加工程建设的复杂性和风险性(www.e993.com)2024年11月10日。基于此,文章对浅埋地铁隧道上方大范围基坑开挖的风险及控制措施展开研究。由于管幕顶进施工方法具有施工便捷、扰动效应小和适应狭小空间作业的特点...

主体封顶、基坑开挖 23号线车站建设迎多项进展

为保证基坑开挖支护顺利进行,基坑开挖前通过“重大风险查勘”、“电渗法”及“降水试验”多方验证围护结构封闭性,力求做到基坑开挖阶段地墙无渗漏,并针对承压降水,做到“按需降水,按需降压”,布置自动化水位监测系统,自动传输水位信息,做到降水管控信息化,同时采用“抽灌一体化”技术,减少基坑降水对周边环境影响。23号...

厦门地铁6号线孙厝站主体封顶

“施工过程中，项目部先后克服了工期紧、交地迟缓、施工场地狭小、光缆迁改、三层站深基坑风险大、基坑大方量孤石开挖、主体结构复杂、土方外运受限等一系列困难，6个月内完成了车站结构封顶。”施工单位中交三航局介绍。项目部相关负责人说，施工过程中，因车站基坑存在光缆无法及时迁改，导致基坑无法全面开挖，因此...

厦门地铁6号线建设迎新进展!

中交三航局表示，项目部先后克服了工期紧、交地迟缓、施工场地狭小、光缆迁改、三层站深基坑风险大、基坑大方量孤石开挖、主体结构复杂、土方外运受限等一系列困难，6个月内完成了车站结构封顶。项目部相关负责人说，施工过程中，因车站基坑存在光缆无法及时迁改，导致基坑无法全面开挖，因此项目部将基坑分为A、B基坑...

攻坚克难强担当 稳中求进见成效

(图:十八孔闸站基坑开挖)攻克难关降风险,安全穿越稳推进在地铁建设的盾构施工中,尤其是在富水砂层区间始发与接收以及临海中等液化富水砂层的掘进过程中风险高。盾构区间地层以细砂、中砂为主,保水率低,易受扰动,加之地下水具有潮汐效应,掘进时极易遭遇洞门喷涌、管涌、流砂及振动液化等风险,严重威胁土层结构强度和...