专访中国工程院院士倪光南:“中国体系”足以缓解芯片困局

倪光南向《环球时报》透露,“中国体系”同样包含服务器、数据库和存储,其中数据库软件是具有独创核心技术的,可以把数百、数千颗低端CPU芯片,聚合成比“IOE”更大的、统一的超强算力,“这个技术是中国所独创,外国未见类似技术。对于用户而言,和使用传统外国体系并无不同,甚至跑得更快,但实际上系统中使用的却是大量...

魏建军说国产车没核心技术,从日本狂拆中国车中,找到了答案

日本人拆解中国车是要寻找成本最优解,这是它造车的难题,但日本手里一直拥有芯片核心技术,日本人的拆车也确实印证了魏建军所说的,中国车企拥有产业链优势,能够在零部件整合中做到成本最低,同时在电池技术与算法上做到领先,但同时芯片上是我们的短板,汽车芯片也是日本汽车产业上的一道难以攻破防线,这一点,依然是我们...

中国制造只能走中低端市场?芯片不如美国,机床不如日本,怎么办

1、芯片和机床技术是中国目前的短板2024年是第四次工业革命转型的关键期，人工智能、大数据、云计算等高新技术迅速发展，而这些技术都依赖于芯片的支持。我们可以把芯片视为一种特殊的集成电路，它们之间有本质的不同。20世纪60年代，集成电路技术兴起，当时这些技术主要掌握在西方国家。随后，硅片的发明为集成电路开辟了...

中国芯片业的科技突围:从“受制于人”到“自主创新”的华丽蜕变

值得一提的是，2018年4月，美国商务部禁止美企向中兴通讯出售任何产品，这一事件犹如一记警钟，敲响了中国芯片行业的短板。自此，国内企业纷纷加码芯片研发，力求在未来发展中掌握主动权。在我国诸多芯片领军者中，华为海思异军突起，发展势头迅猛。历经多年钻研，华为海思成为公众心目中的优质品牌。近年来，海思已经开发...

中国汽车芯片到底差在哪里?

但邹广才也表示，“RSIC-V在开发过程中有碎片化特点，最近RSIC-V汽车芯片产品已经出来了，但上车验证还需要一个过程”。芯片企业要做好长期战斗的准备尽管面临诸多不确定性，但邹广才认为，我国汽车芯片产业长期向好，不过正如新能源产业发展一样，中间难免会有制约的短板和形势的起伏。比如，在产品开发水平、IP/EDA、...

比芯片更难的技术,被美日全垄断,中国企业连山寨版都造不出吗?

目前,我国的科技水平已经大部分都属于世界一流和准一流(www.e993.com)2024年11月29日。然而有一个产品,却是中国的短板。它比芯片还难造,如今已经被美、日等国全面垄断。我国国内的企业,甚至连山寨版都根本造不出来。那么这个产品到底是什么?它的技术为什么那么难呢?本文信源来自官方媒体中工网中科院之声光明网。为提升文章...

中国造不出芯片的原因分析

近年来,随着科技的飞速发展,芯片作为现代电子设备中至关重要的组件,已经变得越来越重要。然而,尽管中国在科技领域取得了显著进步,但在芯片制造方面仍然存在明显的短板。那么,究竟是什么原因导致中国在芯片制造上的困境呢?中国造不出芯片的原因分析一、技术积累与研发投入的不足...

从中原突围到芯火燎原——新中国芯片制造三十年

当人们抽丝剥茧般梳理以华为为代表的中国科技界,在应对封锁和挑战时面临的短板时,不约而同地将目光投向了海峡对岸全球首屈一指的集成电路代工巨头——台湾积体电路制造股份有限公司——台积电。如果说芯片是内地高端制造业的软肋,那芯片制造就是这个软肋的命门——经过多年追赶,大陆在以华为海思和紫光展锐为代表的...

国产芯片还要坐几年冷板凳?

足、车规级芯片工艺缺乏积累、工具链及相关知识产权受限等短板。”国家新能源汽车技术创新中心主任、总经理、中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅在接受《中国汽车报》记者采访时表示,汽车芯片比消费电子级芯片的技术门槛要求更高,大部分相关企业尚不具备转型进入核心地带的能力,在一定程度上制约了国内汽车芯片的发展...

汽车智能化加速国产车规芯片上车:芯片标准体系建立迫在眉睫

补足短板,标准体系建立还在路上“以前做芯片产品更多的是简单替代,打补丁,买不到国外的产品就希望国内开发类似的产品替代。但新能源汽车发展到现阶段,在电动化、智能化新场景中,中国芯片企业不能再简单地跟随,而是要在新场景下定义自己的应用和产品。”原诚寅告诉记者,“车规级芯片作为汽车产业核心关键零部件,决定着...