遇上冰雹 飞机如何自保
“一般而言,迎风面积大的部位最易受损,如风挡玻璃、驾驶舱门窗、机头鼻锥、机翼前缘、发动机进气道、油箱、雷达整流罩等,且各部位受到冰雹撞击后的破坏模式不尽相同。”王彬文告诉科技日报记者,如对于风挡玻璃、驾驶舱门窗等部位,猛烈的冰雹撞击能够在较短时间内使其产生裂纹,极端情况下甚至可击穿玻璃,危及生命安全;对于...
飞行员能听到自己飞机的音爆吗?
当物体速度接近音速时,会遇到一股强大的阻力,使物体产生强烈的振荡,并且速度减慢。物体超过音速时,就能突破这个阻力,此时由于物体本身对空气的压缩无法迅速传播,逐渐在物体的迎风面积累并形成激波面,从而产生音爆。音爆是一个短暂的现象,由于飞机的速度超音速,音爆的声音追不上位于飞机前端的飞行员。此外,声音通过空气...
美军大力发展高超声速飞机,新一轮竞赛即将来临?
并联型TBCC方案的特点在于两类发动机空气流道独立,上下并排放置,缺点是迎风面积较大、重量较重,并且需与机身进行复杂集成等;但优点是结构简单、共用部件较少,需要调节的部件少,高速下的热防护难度较低,可利用现有成熟燃气涡轮发动机作为涡轮加速器。多路推进的高超声速飞机据美国“趣味工程”网站今年1月称,SR-72计...
合理分析轰20:航程超1.3万公里,载弹量超30吨,还能超音速飞行
这里需要特别说明一点,轰20最大飞行速度是否比B-1B更大或者更小,由它的迎风面积、湿面积、后掠角等参数共同决定,需要实际测试才能最终确定。4、轰20的最大载弹量能达到多少呢?预计可达30吨,并且侧重于装载空射高超音速导弹。上面提到的3D打印钛合金构件右侧边长4.06米。如果这款世界上最大的3D打印钛合金构件...
另辟蹊径,二战期间德国空军的“怪”飞机
在螺旋桨发动机时代,设计师提高飞机速度最常用的做法,是增加发动机数量。但采用多发结构的大型高速战斗机,将多个发动机横向排列,导致飞机总体迎风面积变大,从而增加了飞机飞行阻力,总体上得不偿失。而在德国,有人却有新的思路。1937年,德国道尼尔公司创始人、著名飞机设计大师克劳德·道尼尔打破常规,研制出了一种将2台...
燃气轮机是什么原理?与飞机发动机一样吗?看完就懂
像航空发动机比较看重的指标一般都有单位迎风面积推力、油耗率以及比功等等,而且航空发动机的设计一般都比较严格,比如要求的先进气动热力设计、矢量推力技术等等(www.e993.com)2024年10月18日。并且因为是安在飞机上的,所以重量还不能太大。就是说在保证高效率的前提之下,尽可能地减少自身的重量,至于寿命长不长不重要。
螺旋桨飞机过时了吗?
这种发动机是将涡轮燃烧后的高速气体,通过内涵道推动大尺寸的风扇转动,再由风扇推动气体流经外涵道,最终驱动飞机向前。从某种意义上来讲,这是一个涵道比非常大、经济性更好的发动机构型。由于螺旋桨、风扇的存在,涡扇、涡桨发动机的迎风面积要大于其他构型,所以高速飞行时,阻力远大于涡喷发动机。但是涡桨发动机更加...
便利与挑战共存——军民两用的高超音速飞机
共轴型特点在于两类发动机共用更多的部件,结构更为紧凑、重量更为轻巧、迎风面积更小。共轴型又可分环绕型和串联型,环绕型布局同样存在发动机迎面面积较大和热防护要求高等问题,因此现在研究较多的是共轴串联型。现在有关TBCC最知名的产品是美国普惠公司于1956年为SR-71“黑鸟”研发的J58串联式组合发动机。编辑Q...
飞机从亚音速飞到超音速会发生什么?
飞机飞行速度接近音速时,会有一股强大的阻力,使物体产生强烈的振荡,速度衰减。这一现象被称为音障。当突破音障时,由于物体本身对空气的压缩无法迅速传播,逐渐在物体的迎风面积累而最终形成激波面,在激波面上声学能量高度集中。这些能量传到人们耳朵里时,会让人感受到短暂而极其强烈的爆炸声,称为音爆。
从折一架牛掰的纸飞机说开去:到底飞机怎么设计才算好?
这一点很好理解,当飞机在飞行的时候可能迎风面积是一样的,所以阻力几乎可以认为不变,这个时候增大机翼的面积可以让气流更好地产生托举飞机的力,这就是机翼面积对升阻比的影响。但是机翼面积越大,飞机也就自然而然得越重,所以对于一架重量确定的飞机,想要增大机翼面积已经很难了,所以这个时候我们要去动另外的脑筋了...