激光雷达,何去何从?
国产激光雷达厂商于2016年前后开始入局,随着激光雷达的技术架构持续更新,从单点激光扫描到多线激光,从复杂的机械式逐步向半固态、固态式演进。目前主流新能源车企与激光雷达厂加速推进激光雷达的商业化落地,激光雷达技术也在持续向芯片化、阵列化发展。国内国外企业的进退节奏完全不同。在国外激光雷达供应商式微的过程...
马斯克称只有傻子才会用,激光雷达已被端到端封死上限
Waymo在相当长一段时间内被视为自动驾驶“头雁”,而且一直采用多传感器方案(毫米波雷达+摄像头+激光雷达)。但随着“端到端”成为自动驾驶的最新趋势,马斯克当初的预言正在变成现实——主流玩家都把资源投入到了持续升级神经网络算法,以及算力提升方面,激光雷达作为“作弊器”的角色正在被弱化。这或许意味着一场与...
激光雷达遭车企弃用,速腾聚创、禾赛科技们“夺命狂奔”
亿咖通CEO沈子瑜表示:“搞激光雷达其实并不复杂,我觉得以后不会再存在专门的激光雷达、毫米波雷达公司,只会存在的是智能电动汽车的增量部件公司。”机器人和Robotaxi是“救命稻草”?一系列压力下,激光雷达企业开始在车载智驾领域之外寻找市场机会,机器人、Robotaxi成了当下的新方向。禾赛科技很早就涉足Robotaxi领域,...
广汽埃安新车型大受欢迎:24小时内收获16000张订单
其智驾系统的亮点,不仅在于其搭载的126线程的可变焦激光雷达与英伟达OrinX芯片的强强联合,更在于其强大的算力——高达254TOPS,这使得车辆在感知环境、做出决策时能够更加精准、迅速。配合上3个毫米波雷达与11个高清视觉摄像头的配置,车辆拥有了全方位、多层次的感知能力,确保在各种复杂路况下都能准确捕捉信息。采...
无人驾驶火出圈!4D毫米波雷达VS激光雷达,谁才是最终赢家?
不过激光雷达由于成像质量高而多作为主传感器,但其价格较为高昂。4D毫米波雷达毫米波雷达使用在毫米波频段的探测波,由发射机通过雷达天线发射电磁波,遇到障碍物反射,再由接收机接收,根据收发之间的时间差测得目标的距离、角度、车速等数据。其可探测距离较远,可靠性相对较高。
比P7二排空间大,共用G6零件降本,小鹏P7+售价18万起?
砍掉激光雷达成本降超千元,P7+起售价格在18万左右?关于AI鹰眼视觉方案,其实不是第一次出现,早在MONAM03上市的时候,何小鹏就已经全面公开了这套智驾方案,总结来说最主要的提升是在感知层面,砍掉激光雷达之后,4D高清毫米波雷达和LOFIC800万像素摄像头扛起了大旗,按照官方给出的数据,感知距离提升了125%,识别速度...
比“遥遥领先”还领先?智己L6对比智界S7
当然,智界S7的高配车型也搭载了由华为自研的激光雷达,并且配备了三个毫米波雷达。但先进的配置并没有全系标配,用户也会为此增加不少的购车预算。性能与续航——智己L6加速更快,最长续航破千在性能与续航方面,智界S7提供了705km后驱,550km后驱,855km后驱,630km四驱、751km四驱。两驱车型百公里加速为5.4s,四...
解锁激光雷达技术愿景:技术选择的C位不是性能?
另外,在传感器配置方面,除了激光雷达外,ADAS和AV还需要配备其他类型传感器,如毫米波雷达、超声波雷达、摄像头等,以实现多传感器融合,提高环境感知的准确性和可靠性,因此,高性能处理器和足够的内存必不可少。ADAS/AV传感器融合最低硬件要求随着技术的不断进步和市场的不断发展,我们有理由相信,未来汽车将会在激光雷达...
4D毫米波雷达:自动驾驶关键传感器,龙头厂商全梳理
4D毫米波雷达在工作原理上与传统雷达相似,关键在于增加了虚拟通道数(MIMO),从而实现了对俯仰角度(高度)的精准测量。MIMO技术升级使得4D毫米波雷达的输出结果呈现出立体点云状,极大地提升了识别度、灵敏度和分辨率。4D毫米波雷达和激光雷达在功能上有部分重叠,但是两者更多的是形成互补关系,而非替代。
激光雷达界“华为”,被特斯拉戳破了
目前,在15万元级车型市场,不采用激光雷达、仅用摄像头和毫米波雷达作为感知硬件的智能驾驶方案更受车企青睐。比如,大疆车载在去年4月推出一系列纯视觉智驾解决方案,整套方案硬件成本低于1万元。后来搭载这些方案的车型陆续上市,包括上汽通用五菱旗下的宝骏KiWi、宝骏云朵、奇瑞汽车的iCAR03等,售价均低于15万元。