人工智能自动驾驶,法律责任怎么算
据此标准,可以将L3及以上的自动驾驶等级视作人工智能自动驾驶,其中L3、L4是弱人工智能,L5是强人工智能。从理论上来看,无论是弱人工智能,还是强人工智能,都未超出计算机科学的范畴,不能算是法律上可以归责的“人”。通常认为,要成为法律上的责任主体,相应主体必须具备自由意志,并能认识行为及其后果的法律意义,能够...
自动驾驶L3枕戈待发 风险责任分配成难题
侯维强表示,传统模式下,责任主体主要是驾驶员和车辆制造商,自动驾驶模式下,责任主体还包括自动驾驶系统开发商、数据提供商、服务提供商等。过去由驾驶员承担的责任,将来逐渐转移到车辆制造商和自动驾驶系统运营商身上。自动驾驶技术的快速发展,往往超前于相关法律法规的制定和完善,在法律法规不明确或存在漏洞的情况下,...
自动驾驶汽车出交通事故谁担责?法律责任细解
当有驾驶者在场并开启自动驾驶功能时,若因违反交通规则发生事故,责任主体仍然是驾驶者。而对于完全无人操作的自动驾驶车辆,一旦发生事故,车辆的所有人或管理人将承担相应的法律责任。如果事故源于车辆本身的技术缺陷,驾驶者或车辆所有者在赔偿受害者后,有权向制造商和销售商追偿损失。自动驾驶汽车出交通事故谁担责?!...
全球自动驾驶商业化提速 专家呼吁:国家层面尽快立法“亮绿灯”
多名专家反馈称,当前,修订于2021年的《道路交通安全法》并未充分考虑自动驾驶技术的快速发展进程及其独特性,没有明确L3、L4级自动驾驶的法律责任主体,与当前自动驾驶技术落地的现状存在不支持、不匹配的问题,导致自动驾驶车辆缺乏合法上路的法律依据。由于缺乏国家层面的立法顶层设计,自动驾驶至今无法实现规模化,这...
新能源汽车 产业生态重塑“三问”
“8D魔都”重庆有一套评估方案。招商局检测车辆技术研究院有限公司智能网联汽车中心副主任王戡介绍:“重庆已为93辆自动驾驶主体颁发了自动驾驶道路测试牌照。通过自动驾驶道路评估办法,对道路的车路云网图基础设施建设、信号覆盖情况做相应的评估,以此判断哪些路可以作为自动驾驶的道路运营和碰撞试验区。”...
备忘录:11月汽车业大事就这些了|车事月报
日前,据英国媒体报道,英国政府相关人士表示,根据自动驾驶汽车开发框架,英国将规定自动驾驶汽车的制造商承担任何撞车事故的法律责任,而无需车主担责,此举受到了保险公司和自动驾驶汽车初创公司的欢迎(www.e993.com)2024年10月18日。点评:确立事故责任,能够助力自动驾驶技术更好地普及和推广。
自动驾驶的域外法律及实践
英格兰、威尔士和苏格兰法律委员会2022年发布联合报告,建议区分配备自动驾驶功能的汽车(用户控制车辆)和不属于驾驶员控制的汽车(没有用户控制的车辆),在用户能够控制的车辆启动自动驾驶时,用户不承担动态驾驶(如危险驾驶、超速或闯红灯等)法律责任;自动驾驶主体,如自动驾驶汽车的制造商或自动驾驶系统的软件开发商,可能最终...
“自动辅助驾驶汽车”交通事故侵权主体责任分担规则研究
首先,自动驾驶汽车的生产者界定为责任承担主体之一,由其承担产品缺陷责任,符合风险与收益统一原则。作为自动驾驶车辆生产强国的德国,制定了世界首部针对自动驾驶的道德准则,将法律上的责任主体从传统的驾驶人扩大到驾驶系统的制造者和设计者。我国产品质量法第四十六条规定:本法所称缺陷,是指产品存在危及人身、他人财产...
萝卜快跑事故频发引争议,后期责任划分怎么判?自动驾驶真靠谱吗?
第一,责任主体的确定。本起交通事故涉及的是行人和无人驾驶网约车。根据百度官方的介绍,萝卜快跑使用的是L4级别的自动驾驶技术。按照目前的政策规定和自动驾驶技术的分级,如果事故中使用的是L4级别的自动驾驶系统,那么车辆的所有人或管理人可能是赔偿责任的主体。
刘艳红:自动驾驶的风险类型与法律规制 | 国家检察官学院学报202401
对于自动驾驶的法律规制,以往的研究重点集中在责任主体的认定以及归责模式的构建,对责任主体的认定存在争议:肯定说承认自动驾驶汽车作为责任主体,并追究其具体责任,从而更新责任规则。否定说则认为自动驾驶所应用的人工智能缺乏自由意志,并不具备刑事责任能力,人工智能技术得出的结论是基于海量数据拟合的概率结果,缺乏内在...