坚定参与全球应对气候变化挑战(“你好,未来”能源金话筒高端访谈)
所以,去年COP28大会达成的阿联酋共识提出的目标更具体,要求全球在2019年的排放水平上,到2030年实现减排43%、到2035年前实现全球减排60%、2050年实现“净零”排放。这些目标能不能实现,还有很大悬念。一方面,大部分国家对实现全球碳中和作出承诺;另一方面,实现阿联酋共识确定的目标,实际上也是政府间气候变化专门委员会...
可持续方法论|应对碳关税机制,企业如何调整碳管理方式
7月底,欧盟碳边境调整机制(CBAM)第三个报告周期的申报时间截止,从下个季度到2025年底,虽然同样是过渡期,无需缴纳额外的碳关税,但对欧盟CBAM现阶段覆盖的六大行业——钢铁、水泥、铝、化肥、氢和电力的进口商来说,对其要求从自愿申报转为强制申报,碳约束力在缓缓增强。CBAM的由来2021年,欧盟发布名为“Fitfor...
欧盟欲对上汽征税46.3%,中国产电动车中最高,为什么?
需要注意的是,欧盟进口乘用车正常关税税率为10%,以上加征关税都是需要车企在10%的基础上额外需要缴纳的关税。也就是说,关税最终落地后,比亚迪、吉利、上汽需缴纳关税27%、29.3%、46.3%。这一水平税率已经远远超出了正常贸易关税区间。欧盟在6月初披露对中国电动汽车反补贴调查结果时,欧盟中国商会的调研即显示...
华语智库:欧盟对中国生物柴油征收反倾销关税,我们该如何应对?
7月19日,欧盟宣布将于近期对中国产生物柴油征收最高36.4%的反倾销关税。根据欧洲委员会公布的反倾销调查结果,中国相关公司将面临高额关税,共有440多家中国企业被纳入了不同比例的关税范围。据欧洲生物柴油理事会的统计,中国企业2023年向欧盟出口了180万吨左右的生物柴油,占中国总出口量的90%。欧盟目前8成以上...
除了对电车加税,欧盟对华“保护主义工具箱”里还有啥?怎么破?
换言之,基于现实利益考虑,欧盟目前不会对华商品采取大规模的基于碳排放标准的保护主义措施,但不保证未来不会。譬如,即使欧盟对华电动车的反补贴措施完成之后,如果中欧在电动乘用车领域依然存在强劲竞争的话,欧盟有可能基于单位车辆的碳排放标准而对中国新能源汽车课以新的关税。因此,基于环保的对华经贸保护主义政策可能...
请回答:我们为什么需要绿色设计
(上游矿产、原材料采购、生产、使用、回收再利用等)监管,“如果国内企业出口欧盟国家的产品中包含电池,就要在生产制造端考虑采用规定比例的可再生循环材料(www.e993.com)2024年9月10日。”CBAM则指欧盟将对自境外进口的钢铁、铝业、电力、水泥、化肥、氢等产品征收碳关税,征收数额与产品碳足迹有关,而碳足迹核算方法要根据CBAM提供的方法和系数计算...
英国酝酿征收碳关税
《金融时报》指出,英版碳关税的出台,主要是为了反制欧盟碳关税,保护英国工业和制造业。按计划,欧盟碳关税将从2026年开征,届时英国极有可能将成为碳密集型产品的“倾销场”。英国钢铁协会此前曾发出警告,欧盟碳关税一旦开征,英国将面临第三国高排放钢铁大量涌入英国市场的风险,这些钢材主要出口目的地原本是欧盟。
信隆健康: 2023年年度报告
也有所放缓,各大品牌推迟新车上市,大幅调低??2023??年度订单;减碳、净零碳排放和绿色环保新政以及欧美国家补贴政策推出;汽车和电子业跨界进入电动自行车行业势头加大,自行车整体产业开始走向电子化、整合化和智能化,整个行业面临数位化转型革命。????(2)美洲市场:...
宁德时代: 2023年年度报告
Zero??Tracker??统计,目前已有超??150??个国家宣布了碳中和目标。目前全球碳排放主要来源于电力、交通等领域,电力行业碳减排的主要方式为提高风电、光伏等绿色清洁能源发电占比,交通行业碳减排的主要方式为提升出行工具的电动化率。电化学储能装置是绿色、清洁能源的重要载体之一,在推进各领域的...
欧盟对华急征电车关税,一场“汽车大战”的预言即将兑现?
6月13、14日,国家发改委在公众号连续发文,批评欧盟调查“罔顾事实、预设结果、不合理、不合规,本质是将调查工具武器化、政治化”,“对中国电动汽车加征关税只能暂时‘守住’欧盟本土市场,但在新能源转型大背景下,欧盟汽车产业的全球竞争力恐将进一步下降”。