【全球热门公司周报】拼多多上线跨境电商平台;华为打车正洽谈全量...
2022年9月2日 - 网易
百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏会上表示,过去一年在技术层面和商业应用层面,人工智能都有了巨大进展,有些甚至是方向性的改变。他认为,自动驾驶L2之后率先进入商用的很可能是L4,而不是L3。“L2责任在司机,L4运营商要为事故负责。L3就不一样了,司机在需要的时候进行接管,这就使得事故责任很难界定。”万科郁...
详情
L3自动驾驶引争议,首个量产的国产车,给出令人信服的定义
2020年5月20日 - 易车网
一些人认为L3级自动驾驶没必要,应当直接进入L4,但大多数人还是对研发L3自动驾驶的自主车企非常肯定。不过每家车企的L3在使用场景和功能上的各不相同又让L3陷入争议。有知乎网友认为,L3量产形式可以多样化,但真正的L3必须能够应对复杂的驾驶场景,在多数场景下可以替代人类驾驶。例如,在车道线残损的情况下,自动驾驶必...
详情
比亚迪握手英伟达,与华为只是“表面兄弟”?
2022年3月30日 - 百家号
第二,“行内潜规则”。不论是造车新势力第一梯队的蔚来、小鹏、理想,还是第二梯队的哪吒、威马等车企,均依赖美企提供的自动驾驶芯片和系统。新能源汽车首选海外芯片似乎成为了车企之间心照不宣的选择。而比亚迪之所以选择英伟达,极有可能也是“随波逐流”。但其实站在企业的角度看,“选择”或者“被选择”都...
详情
比亚迪为什么干不过特斯拉?
2021年1月3日 - 新浪
而早前马斯克在接受采访时,被问及如何看待比亚迪,马斯克直言“他们的产品很烂,存在很多问题”。从智能汽车最核心的自动驾驶层面而言,特斯拉确实领先比亚迪一个身位。招商证券资管的研究报告指出,特斯拉拥有自研自动驾驶芯片,目前自动驾驶系统已经能够实现L3级别驾驶辅助,在全球行业内处于领先水平,唯对于中国交通环境的适配...
详情