H知友 | 插电混动的「馈电」到底指的是什么工况?
当电池电量不足以维持车辆正常运行时,发动机会启动运行,做功将动力传递给发电机,使其转动并产生电能。这些电能会输送到电池中进行储存。同时,电池也会将储存的电能供给电动机使用,驱动车辆前行。可以看出,“馈电”状态下,发动机不仅要为车辆提供动力,还要为电池充电,相较于有电的行驶状态,这种运行机制相对会增加油耗。
朱友贞三躺二卷 - 拖延难有好结果|残唐五代失败学
做了,不见得有用;但不做,一定没用。事已至此,为什么不挣扎一下呢?当然,朱友贞也不是全然躺平的,就在后唐从郓城出发后,小朱同学还是做了些挣扎的。二次内卷在朱友贞看来,段凝虽然被黄泛区隔开,但所部毕竟还有六万之众,完全能当作挣扎一下的筹码。一卷——反复求援在李嗣源离开郓城的同时,朱友贞一面...
隆鑫通用参展移动制冷行业展览会,技术研发表现亮眼
在智能性上,隆鑫卡友智能充电站既能用远程钥匙控制发电机启停,同时扫描蓝牙二维码就可注册链接、控制发电机启停,而且发电机本身也可以根据用电量智能启停。隆鑫卡友智能充电站采用新型吸音材料,优化整机风道,降低排气噪音,噪音比同类产品低1~2分贝;在50%负载的情况下,7m噪音值≤60分贝。晚上在卡车上一边开空调,一...
国家发的电用不完的,会储存起来吗,还是浪费了?
调节速度快,精度高,但是调节范围小,而且是有差调节,打个比方,你一关灯,用电少了,电网频率本应该升高0.1HZ,电厂的一次调频动作后,发电机发出的电也少了一些,电网频率只升高了0.01HZ,也就是一次调频只能减缓频率的变化,而不能完全消除。二次调频就需要人来有意识的,或者借助一些自动设备,进行发电量的增减,以前是...
不用充电的增程式,超混电驱奇骏用实力征服用户
不仅动力充沛,第二代e-POWER混动系统还兼顾着燃油经济性。可变压缩比增程器可以根据工况自适应调节,在低负荷时提高压缩比以降低油耗,在高负荷时降低压缩比以提高功率。搭配高效发电机,发电效率高,可以达到最佳的供电效果。超混电驱奇骏搭载了一个小电池,一块2度左右的三元锂电池,大约支持5公里左右的纯电行驶。许...
吉利嘉际油耗问题?
厂商指导价是9.98-14.88万元,在热门对比车系口碑排行中以4.71分位列第2,其中油耗、外观、舒适性...
用增程式的理想汽车怎么了,为什么总有人骂它技术落后?
大体上来看,两者都是需要使用燃油和电这两种能源的动力结构,他们有共同优点——没有纯电车的续航焦虑,即使不充电只加油也可以照常行驶。但不同的是:插电混动是两套可独立驱动(或混合驱动)车辆的动力系统,而增程式结构中的燃油机并不参与驱动,仅参与发电。实现原理上的不同,这也导致了它们拥有不同的优势和短板...
众泰t500真实油耗测试
二、t500油耗和什么有关1、有否使用制冷空调2、行驶状况,匀速、经济转速时最省油3、车重,越轻越省油4、用电量,用电量越多,发电机磁阻力越大。5、驾驶习惯,刹车踩多了肯定不省油6、发动机温度,70度左右最佳,过低时机油黏度大,润滑不好。过高时机油附着性差,润滑降低,同时降温风扇开启耗电继而耗油。
“地表最强”三缸机,竟是一台15万的电改油?
表面上看,零跑“极限纯电、纯电优先、燃油优先”三种模式和大多数车企“用电、油电、用油”的三种逻辑差不多,但在SOC的设定和增程器的启机条件上,却大有不同。电池亏电的情况,几乎只会出现在极限纯电模式下。而且只有降低到5%SOC之后,它才会强制启动增程器进行充电(其他品牌剩10-20%就会启动)。
吉利插电车组团来袭,插电车要普及了吗?
SAVE是一个特殊模式,用于动力电池组低电量时,随时启动发电机给动力电池组充电,日常驾驶时较少使用到这个模式。在燃油车领域,一台车想要在不同驾驶模式之间实现完全不同的驾驶感受调教,是比较困难的,一般只有豪华品牌的部分车型可以做到。但装配有插电式混合动力总成的吉利ePro车型,通过电动机与汽油机的配合,很容易...