新国标5年来首次拟修订,考虑百姓真实需求才不会被束之高阁|电池|...

新国标中55公斤的重量限制,似乎车身越轻越安全,但现实远比新国标当初的构想更复杂,重量限制间接影响续航,和市场需求出现脱节,更稳定更安全的铅酸电池被迫给锂电池让位。????????????????????????????????????????????????????????????????????????...

人类的未来世界,或许永远离不开电池了

当中提起过电池的研发里程,其中引用了清华大学汽车工程系博士知乎@张抗抗先生的话来评述这段科技史诗:锂电池的发明并不是人类科技树的必然结果,而是一项奇迹。1749年,富兰克林雷电实验;1799年,伏打电堆;1859年,铅酸蓄电池;1878年,锌空气干电池;1883年,氧化银电池;1888年,锌锰干电池;1949年,小型化的碱性锌锰干...

钠镍电池很有用 但也没“碾压锂电池”那么玄

主要原因还是该技术的循环寿命长,安全性好,融盐电池天生适合中等以上规模的储能场景,相比锂电更适合这个领域。因此在一些客观的文章中也都写到了:这类电池会替代一些铅酸电池,用于通信基站维护等场景。然而如果说该技术要去挑战锂电的最主流应用场景——动力电池,就大错特错了——该技术单体能量密度只有135Wh/kg,必...

锂电池续航衰减,我们如何应对?

3.选择其他可替代能源的电池除锂电池之外,目前常见的可以在电动车上使用的电池还有:铅酸电池以及石墨烯电池,这两种替代性电池也各有利弊。铅酸电池铅酸电池在体积重量以及功率上是短板,但铅酸经过上百年的发展,工艺成熟,产品规格稳定是非常出色的,且价格便宜。但是在电池的使用方面就要见仁见智了,面对锂电池被广泛...

混动百科 | 如何判别一套混动系统的好坏?一篇长文带你看懂

原型车将2台「DeDionBouton水冷汽油发动机」(每台动力约为3.5hp约2.6kW)装在车身中间,用于驱动两台「发电机」,每台「发电机」能在90V电压下输出20A的电流(每台动力约为2.5hp约1.84kW),「发电机」输出的电能直接驱动「轮毂电机」(又称「轮边驱动电机」),而剩余的电能则流入车厢下方的「铅酸电池」储存...

中国锂电池大王钟馨稼:捐美国7000万,忘本负义称中国穷与他无关

缓过神来的钟馨稼,接受了锂电子比免维铅酸电池先进的现实,忍痛抛弃了免维铅酸电池研究,他把目光投到了锂电子技术上(www.e993.com)2024年11月22日。经过市场调研,他发现美国人把锂电子引入中国的原因,是因为他们发现,中国境内的锂含量,占到世界上的80%,“这是巨大的商机!”钟馨稼情不自禁地和科研团队攀谈起来。

所有上班族,小心开这种车|电动车_新浪财经_新浪网

但唯独有一点,它的稳定性比锂电池强。也就是说,铅酸电池不易起火爆炸。但这不代表锂电池就是所有双轮车爆炸事件中的罪魁祸首。其实在许多事件中,出问题的锂电池,大都经过私自改装。如果说电动自行车的“解码”已是违规,那私自改装电摩的电池则是“不要命”。

中国经济的“忠诚军马”:国产“小电驴”的四十年

另外,小电驴的的续航也非常感人,就算是老式铅酸电池的普遍都能冲到40-50公里,安装新式高端锂电池的“小电驴”,续航破百公里跟玩儿似的。我们就按照50公里来算,这是什么概念?在京津冀,足够你从南三环的北京南站骑到廊坊;在湖南,足够你从长沙市中心的五一广场骑到隔壁株洲;...

加盟骗局层出不穷,二轮电动车充电需求下还有什么“正经机会”?

决定续航能力的是电池。当前两轮电动车市场可采用的电池分为两种,铅酸电池和锂电池。一般来说,前者工业化时间早、应用成熟、安全性高、价格低,但是体量大质量大。锂电池虽然有短板,比如稳定性弱、受气温等外部环境因素影响,但是能量密度大,续航能力强,质量轻巧许多。

奥迪牌“三蹦子”,细思极恐

与传统铅酸电池相比，锂电池的结构更为复杂，还没有成规模的回收流水线。目前，锂电池的拆卸主要是靠人手完成的，机械人拆卸技术尚在实验室研发阶段。时至今日，有效回收锂电池的成本，要远高于开采更多金属来造新电池的成本。经济上的便宜，却要在环境上付出沉重的代价。玻利维亚乌尤尼盐沼是全球储量最大的锂矿。/...