日本车企爆拆比亚迪电车,想偷学新技术,却发现根本学不来
当然,我们的新能源汽车能够卖的好,不只是因为售价便宜,技术也是过硬的。特别是在软件技术和算法方面,我们的车企更是遥遥领先于日本车企。这得益于中国互联网产业的快速发展,为中国新能源汽车提供了强大的软件技术支持。很多国产新能源汽车都搭载了先进的智能驾驶辅助系统,可以实现自动泊车、自动跟车、车道保持等功能。
长城魏建军:中国电动汽车没什么核心技术 电池原始发明技术都是...
聊到国外电动车的时候,魏建军表示,传统内燃机技术,我们肯定不如国外品牌;如果说电动车,人家也不是没有技术,只是没有这个战略。我们中国的动力电池,原始发明技术都是美国的,起源于日本,让韩国人发扬光大。但电动车的产业链是中国最好,我们中国电动车只有这一点领先;剩下的什么电机、电控、我们用的这些芯片是美国...
日本车企拆解比亚迪电车,欲窃新技术,却发现难以复制的秘密
“拆解”这一看似简单的动作,如今成为了日本汽车产业在面对中国新能源汽车崛起时,最真实的写照,同时也透露出一丝无奈。那些被拆解的中国新能源汽车犹如一面面镜子,清晰地折射出日本车企在技术、成本控制、产业链等方面存在的不足。更令他们不安的是,这种差距并非突如其来,而是长期积累的结果,要在短期内将其消...
台湾辉能固态电池都来了,我们车企还在扎堆做增程,该清醒了
在韩国方面,此前在韩国首尔举行的SNE电池日2024博览会上,三星展示了其最新的电池技术:一款电动汽车专用固态氧化物电池,续航里程近1000公里(600英里),并且可以9分钟快充到80%电量,使用寿命高达20年。三星的固态电池具有很多优点,包括重量更轻、由于热平衡更稳定而提高了安全性。但最好的部分或许是三星固态电池...
日本企业新技术可延长锂电池寿命 丰田已经投资数百亿
日本企业新技术可延长锂电池寿命丰田已经投资数百亿智车派新闻据日媒报道,日本触媒计划在福冈县建设一座新的电池材料工厂,专门用于生产一种可使锂离子电池寿命延长至1.6倍的新型电解质材料——双氟磺酰亚胺锂(LiFSI)。新工厂的投资额将达到375亿日元,并预计在2028年投入运行。此举标志着日本触媒将进一步...
...包括宁德时代、亿纬锂能、国轩高科等都已布局硅基负极技术
电池中国还了解到,璞泰来的新一代纳米硅碳产品已完成技术定型,CVD沉积技术和硅碳复合技术能有效满足未来负极材料长循环、低膨胀的性能需求(www.e993.com)2024年10月25日。该公司于2023年7月设立安徽紫宸,启动年产1.2万吨硅基负极材料(单体)的项目建设,计划从2025年开始将分期投产。此外,翔丰华透露,该公司开发的硅碳负极材料产品处于客户测试阶段...
奇瑞发布固态电池,续航1500公里,梦想照进现实?
其次,固态电池具有更高的能量密度。奇瑞的全固态电池能量密度超过600Wh/kg,这一数据远超当前市场上的主流电池,使得电动车的续航里程能够轻松突破1500公里,将能够极大程度地缓解消费者的续航焦虑。还有的就是固态电池的循环寿命通常更长,这意味着在相同的使用条件下,车辆电池更换的频率将大幅降低,从长远来看,这可以节...
明年量产300Wh/kg磷酸铁锂!韩国电池产业发展到什么程度了?
动力电池,是电动汽车的核心部件,而在中国新能源汽车崛起之前,该领域头部企业基本都来自日本与韩国。类似LG化学、松下、三星SDI、SK化学等等。但是,随着中国新能源汽车产业的爆发,出现了宁德时代、中创新航、比亚迪等中国动力电池巨头。那么问题来了,这些老牌韩国巨头,相比新的中国巨头,谁在技术方面更具优势呢?
电动汽车“驶向”1500km纯电续航时代
机构数据显示,今年9月全球电动汽车销量创新纪录,达到170万辆;1-9月全球电动汽车销量已达1,150万辆,同比增长22%。随着新能源汽车市场的蓬勃发展和电池技术的不断进步,作为下一代电池技术的主要发展方向之一,固态电池今年以来成为行业关注的焦点。近期,包括奇瑞、比亚迪、丰田、梅赛德斯-奔驰等在内的众多国内外主流车...
高盛预计电动汽车电池成本到2026年将减半,磷酸铁锂份额进一步提升
高盛在一份最新的研究报告中称,到2026年,电动汽车的电池成本将大幅下降近50%,预计平均价格将从2023年的每千瓦时149美元(约1062元人民币)下降到2026年的每千瓦时约80美元(约570元人民币)。届时,电动汽车在美国及其它地区的总体持有成本将降至与传统燃油车相当的水平,实现“油电同价”。这也意味着电动汽车的性价...