如祺出行跑进智驾深水区 “数据闭环”为技术迭代提供更优解

当全球自动驾驶技术公司发展挺过了上半场之后,发现在L4级自动驾驶商业化过程中,需要和车企合作,还要和出行服务平台合作。当自动驾驶进入“端到端和大模型”时代,技术互补和生态合作正变得越发重要。通过比较地平线、如祺出行、文远知行、黑芝麻智能等近期上市的智驾科技公司招股书可见,除了像特斯拉的“单打独斗”模...

Robotaxi爆发前夜,国内自动驾驶急着IPO

L4级别自动驾驶虽有无人驾驶货车、负责派送的无人小车、无人驾驶公交车等诸多场景,但考虑市场需求与前景,Robotaxi是L4级别自动驾驶商业化落地的最好选择。当下的观点认为,2026年将是Robotaxi规模化量产的元年。彼岸的曙光在呼唤,专注于L4技术的自动驾驶企业们,已然闷头狂奔了七八年,如今进入冲刺阶段,谁都想取得头筹,...

理想汽车电话会议:年销量将超50万台,李想获超6亿元股权激励

同时,我们认为在智能驾驶的人机交互方面也需要进行产品和技术的创新,目前我们已经开始进行用户内测,内测通过后也会陆续推送给全量用户。面向长期,我们已经启动了L4级别自动驾驶的预研,在当前的技术路线基础上,研发能力更强的车端VLA(Visual-Language-Action)模型与云端世界模型相结合的强化学习体系。同时,我们会持续加大...

“自动驾驶”卡车在安徽肥西测试

据悉,深向科技目前正在全国开展L4级别自动驾驶测试与商业化运营准备工作,已累积实现自动驾驶测试里程超过65万公里。之后将进一步加速L4级别自动驾驶技术的商业化进程,不断为国内新能源重卡的技术升级与深度转型贡献新的力量与智慧。去年11月,深向科技总部项目签约落户肥西经开区,总投资102亿元,分三期建设企业总部、销售...

江铃汽车:L4级别自动驾驶技术壁垒相对较高,需要大量路测数据迭代...

江铃汽车：L4级别自动驾驶技术壁垒相对较高，需要大量路测数据迭代优化金融界8月9日消息，有投资者在互动平台向江铃汽车提问：董秘您好！现在很多车企都可以生产L4无人驾驶汽车，比如宇通、中通、安凯、金龙、重汽、广汽、上汽、长安、长城及贵公司，请问目前L4智驾技术是否已经成熟，技术壁垒是不是不太高？公司回答...

安凯客车:公司自动驾驶技术处于L4级别,是目前公开道路允许的最高...

安凯客车：公司自动驾驶技术处于L4级别，是目前公开道路允许的最高级别，处于行业领先水平每经AI快讯，有投资者在投资者互动平台提问：请问贵公司无人驾驶技术在国内是否处于头部公司？安凯客车（000868.SZ）7月24日在投资者互动平台表示，公司自动驾驶技术处于L4级别，是目前公开道路允许的最高级别，处于行业领先水平(www.e993.com)2024年11月22日。...

源达研究报告:智能驾驶政策技术双轮驱动,助推Robotaxi商业化进程

随着L4级别自动驾驶技术成熟落地,每三辆车配备一个安全员,Robotaxi的每公里成本能缩减至1.13元;远期实现无安全员Robotaxi运营,每公里成本能缩减至0.81元。2)根据《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)》眼球远程安全员人车比不低于1:3,考虑单车全生命周期成本,我们预计在年行驶10000公里、客单价2元/km情况下,预计...

何小鹏:结合端到端技术和大模型最终将实现L4级别自动驾驶

何小鹏表示,特斯拉今年的FSD系统与过去相比在技术上有了显著提升,他对这一进步表示赞赏。他还提到,他最近与多位L4自动驾驶项目的负责人讨论了端到端技术的应用。尽管这些负责人认为端到端技术更适合L2或L3级别的自动驾驶,但何小鹏坚信,结合端到端技术和大模型最终将实现L4级别的自动驾驶。

争议端到端:是L4自动驾驶终局还是营销盛宴?

在这次技术的争议之中,马斯克、何小鹏等车企掌门人力挺端到端;而侯聪、侯晓迪、楼天城(小马智行CTO)等L4智能驾驶公司的高管则认为端到端大模型无法直接使得L2智能驾驶辅助在技术上升级至L4自动驾驶。《报告》中也显示,因目前技术尚处于发展早期,端到端大模型上车仍有许多应用困境与痛点亟待解决,如技术路线分歧大、...

李想:L4 级别自动驾驶三年内可实现,理想汽车三季度推无图 NOA

基于这一体系,李想认为,随着技术演进和算力增强,无监督L4级别自动驾驶将在三年内实现。IT之家附李想演讲全文:感谢王侠会长和重庆市,给我这样一个向大家学习和交流的机会。我今天分享我们在过去半年多的时间做的一个重要技术的突破,是关于自动驾驶的技术的突破。