初心如磐 雪域高原闯难关——忆中铁科研院冻土专家黄小铭
同时争取了新的研究课题,主持开展了气候渐暖条件下青藏线冻土路基适应性的先期研究。2001年6月29日青藏铁路在万众期待中开工建设,几代冻土工作者的心愿终于实现。在青藏高原上,黄小铭带领团队筚路蓝缕闯难关,他们以风火山冻土观测站为基地,在多年冻土区开展了一系列科研活动,攻克了青藏铁路修建中的一个个技术难关,...
「人物」三十四年冰与火——首届“全国科创名匠”俞祁浩的冻土人生
俞祁浩从多角度出发,攻克了冻土路基病害防控关键技术,解决了青藏公路、青藏铁路关键难题;在青藏电力联网工程西部大开发战略重点建设施工中,俞祁浩和团队解决了塔基基坑冻土融化、坍塌建设受阻,冻土基础承载力形成困难等重大难题,成功实现了青藏直流线路工程提前一年投运。
冻土铺装 朝凌高铁正式开通
朝凌高铁于2017年10月开工,西起辽宁省朝阳市,线路全长107公里,设计时速350公里。开通运营前,中国国家铁路集团有限公司组织相关单位对线路的专业设备进行联调联试、检测验收和安全评估,对轨道状态、弓网性能、列车控制、通讯信号系统等进行了综合优化,冻土铺装、铁轨自动装配、线路智能识别等一批新技术、新成果得到应用。
奋力书写改革新答卷|金龙:勇攀高原冻土高峰
支撑冻土工程理论与技术进步,作为核心技术人员,金龙研发了步入式多功能冻土环境试验箱和温控、监测及加载等核心技术,并提出试验方法,实现了-30℃~+40℃极端气温、-25℃~+85℃工程边界条件、600~1120W/m2强辐射等高原环境下,高速公路1/5几何尺度的路基结构模拟试验,为冻土工程的理论与技术研究提供可靠的试验平台...
【高考地理】常见的四类沙丘,冻土、黑土、火山岩土
青藏铁路格(尔木)拉(萨)段成功穿越了约550千米的连续多年冻土区,是全球目前穿越高原、高寒及多年冻土地区的最长铁路。活动层反复冻融及冬季不完全冻结,使冻土的体积发生膨胀和收缩,会危及铁路路基,为此青藏铁路的建设者们创造性地提出了低架旱桥、热棒技术、抛石路基等措施。
青藏铁路工程冻土路基筑路技术攻关纪实
即便是高入云端的“天路”,也要“脚踏实地”(www.e993.com)2024年9月19日。而青藏铁路轨道下的土地,至少方圆550千米属于多年冻土区。所谓冻土,是指零摄氏度及以下的含冰岩土。在这种土地上修路,最怕的就是冻土随温度变化反复冻融,导致路基变形、损毁。小学生都能听懂的原理却困扰了全世界最优秀的工程技术专家百年之久。从俄罗斯的西伯利亚到...
筑梦高原 情牵天路——青藏铁路工程冻土路基筑路技术攻关纪实...
程国栋院士(右二)带领团队进行冻土试验研究。2001年10月2日,中国科学院举行了重大项目答辩会。“主动冷却路基技术”是程国栋在此次答辩中的最大亮点。这一技术的精髓,就在于“主动”。在此之前,人们面对冻土这个“拦路虎”,已经“被动”了太久。国内外采用的传统方法主要是加高路堤或铺设保温材料,就像过去老太...
【中国科学报】俞祁浩:与冻土“斗智斗勇”
“刚开始接触冻土是在青藏公路上,我们发现了路面不均匀沉降的问题。由于冻土性质变化,青藏公路路基经常出现起伏不平的现象。在这样的路面上行驶就像在海浪上开船,给行车安全带来了极大的隐患。”俞祁浩告诉《中国科学报》,为了解决这个难题,他和团队深入现场勘察,遵循著名冻土学家、中国科学院院士程国栋提出的“主动冷却”...
踏冰卧雪 筑梦高原 攻克冻土工程建设难题
冻土工程尺度效应理论和方法,实现了从病害机理到不同尺度等级公路之间灾害普遍规律的理论跨越;攻克了高速公路冻土路基冻融变形控制技术、桥梁桩基稳定技术、大断面公路隧道冻融灾变防控技术等关键核心技术;构建了“一站两廊三场五基地”科学研究试验体系,实现了冻土区域道路工程全覆盖联网观测,取得近300万组第一手冻土监测...
我国最北高铁这样破解冻土难题(工匠绝活)
与大桥施工相比,路基建设时间更是紧张,春天冻融期未结束不行,夏天下雨也不行。“路基施工可以重新安排施工顺序,以往打两排桩,改成打三排桩,效率不就提高了嘛!”任广聆说,“现在,我负责的2.8公里路基基础处理已全部完成,效率提高了一倍。”任广聆每天在施工现场待8个小时,冬春季节,25米高的大桥上风...