VTEC鼻祖+升功率破百,35年前本田B16横空出世
比如在讴歌integra,本田delsolsi以及CivicSi上都能轻松找到B系列发动机的身影,因此改装一台高潜力B系列发动机,特别是B16发动机在国外是非常流行的,升功率100匹的自吸引擎,这可是35年前的引擎,哪怕现在在市面上能找到升功率100匹以上的自吸引擎,那都是相当不容易的。这次让我们来解析一下B16,看看这台引擎究竟...
【长文】自吸升功率销量王,135匹一升!
图:F136FB引擎是458Italia和458Spider的标配引擎,4499cc,单缸排气量为562.38cc,压缩比12.5,最大扭力540牛米/6000转,最大马力570匹/9000转,升功率达到127匹/升,终于超过了本田F20C保持的125匹/升记录。图:从458Italia与F430的扭力、马力曲线图可以出燃油供应系统及缸内直喷的优势,尤其4000~6000转之间那段平...
一台极致赛车级自吸超跑,911最强自吸赛道之王
991.2gt3rs,一台极致赛车级自吸超跑,高配,911最强自吸赛道之王,最耐操的万转机,9000转换挡,升功率超130,4.0H6平6发动机但不再是991.1那款4.0进行简单的马力调教,而是各重要部件做了重新设计和改造,包括更有效的空气动力学套件,增加可选weissach轻量化套件,标配升级的后轮转向系统,纯赛用底盘系统,前后弹簧系数比...
2.0L自吸之王?解构新凯美瑞6AR-FSE发动机
虽然是6AR-FSE是同族发动机里排量最小的,但它却是运用最多新技术的发动机,拥有12.7:1超高压缩比的,输出功率达到了123kW的同时,也实现了199Nm扭矩,所以升功率最高,数据规格甚至直逼2.5的2AR-FE。通过一系列新技术的运用,包括VVT-iW新世代可变气门正时技术、D4-S双喷射系统、水冷EGR、一系列降低摩擦技术等,完成...
发动机考古系列:自然吸气之王,红顶F20C
F20C创造了一个自然吸气发动机的神话,它的125匹马力的升功率至今鲜有超越。当然它的诞生离不开当时特定的历史环境,随着严格的排放法规陆续出台、国际油价不断升高等因素的影响,这种高转速的民用发动机相信很难再出现。虽然在它的服役期间并没有获得过什么殊荣,但是它所创造辉煌以及高度是难以被忘却的。
家用车2.0T竟爆发272匹马力!各排量发动机中性能之王是谁?
很多人可能没想到,Jeep对于小排量发动机的动力压榨如此厉害,这台型号为553C0027的1.4T发动机最大马力达到了165匹,最大扭矩250N·m,升功率达到了惊人的86kW,同时还能保持一定的经济性和环保性,在指南者车系中,它不管是匹配7挡双离合还是9AT变速箱,都能够获得良好的动力感受,确实是小排量发动机中的翘楚(www.e993.com)2024年10月22日。
谁是烧机油之王?大众暗喜,日系躺枪
首先是动力充足:50年前的356cc自吸发动机动力达36马力,意味着升功率超过100匹,放在今天也只有涡轮增压发动机、高转速性能机能与之一战。同时,其不像四冲程发动机那样有不做工的冲程,所以动力更直接,爆发力也更强。Fronte也因此成为早期日本GP大奖赛上的常用赛车。
日系前驱王?这台思域分分钟教做人!
高转自吸,可爆VTEC!在8200转时可爆发最大功率185马力7500转时最大扭矩可达160牛·米升功率轻松过百曾经一度在一些赛事中各个车队都在使用思域作为参赛车辆而整个比赛似乎变成了“思域杯大奖赛”这也是为什么你打开很多赛车类游戏都能找到这款车...
曾经自吸王者尼桑Pulsar VZ-R N1
这就是低调的尼桑NissanPulsarVZ-RN1。外形上和思域R非常的相似。不过虽然性能上比思域强了很多。但是在赛场上却没有什么太出色的战绩啊……这个自吸之王的称号直到本田S2000的推出,著名的本田F20C发动机以升功率124马力VS123.4马力的微弱优势把尼桑给比了下去。但是本田F20的红线转速比尼桑要高了几百转。
最经典的宝马3系!直六自吸的巅峰之作
3.2升的排量被M部门压榨出348匹马力,峰值扭矩达到了365Nm,升功率虽然不及本田当年的自吸之王F20C,但低扭不足并没有成为S54B32的短板。同期的奥迪RS4使用的是2.7升V6双涡轮增压发动机,百公里加速比宝马E46M3快0.3秒。虽然账面数据上RS4稍微领先,但如果我们单从静态的数据对比去评价一台以操控性著称的宝马,那...