详解铅蓄电池、锂电池、氢能源电池发展趋势 谁将优胜谁被劣汰?
2019年5月30日 - 新浪
以48V12Ah铅酸电池为例,通常该规格电池的重量在16Kg以上,这意味着整车不含电池重量要控制在38Kg以下,并且整车的尺寸还不能超过标准,这对于车辆设计提出了极大挑战。据SMM调研了解,自去年初,电动自行车新国标草案出台,铅蓄电池企业陆续就新国标,开始对铅酸蓄电池开展“轻量化”技改。其中,少数企业已于5-6月完成技...
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打响固态电池“竞速赛”
2023年6月15日 - 新浪
《动力电池产业高质量发展行动方案白皮书(2023-2025)》显示,2022年,我国动力电池技术创新能力不断提高,三元电池系统能量密度最大值提升至212Wh/kg,磷酸铁锂电池系统能量密度最大值提升至176.1Wh/kg;纯电动乘用车单车平均带电量提升至50.9kWh,续航400公里以上车型占比提升至70.7%。不过从技术发展趋势看,目前主流的磷...
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新能源缓解电网压力 电网侧储能拉动锂电池边际需求
2018年11月21日 - 网易
我们认为,从2019年开始,电网级锂电池储能需求将会达到GW级别,对于锂电池需求的边际带动将显著增强。目录一、新能源规模逐年提升,调节能力不足是弃电的根本截至2017年底,我国发电装机容量达到177703万千瓦(约1777GW)。其中,火电装机量1106GW、水电341GW、核电35.8GW、风电163.7GW、太阳能发电130.3GW。2009年至今,我...
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2023年汽车行业研究及策略报告:电动突破,智驾新生_腾讯新闻
2022年12月2日 - 腾讯新闻
在电池材料方面,镍、钴、锰(或铝)按照8:1:1所构成的三元锂电池正极材料,通过更高的镍含量满足电芯更大的放电比以及相对密度,同时降低钴含量实现更低的电芯成本;在电池系统结构方面,宁德时代从第一代CTP发展到第三代麒麟电池,电池包体积利用率从55%提升到72%,三元体系的麒麟电池系统能量密度可达...
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