Vicor发布最高密度车规级电源模块,支持电动汽车实现 48V 电源系统

DCM3735是一款2.0kWDCM??DC-DC转换器,将未稳压的48V输入电压转换为稳压12V输出电压。DCM3735具有很宽的输入范围,适合多种汽车应用,因为输出电压可以在8–16V的范围内灵活调整。DCM3735的功率密度为300kW/L,使其成了在区域ECU应用中将48V配电单元桥接到12V子系统的架构的理想选择。

汽车48V系统技术详解

12V和48V指的是两种不同的电压级别。40.44W和5.78W分别是12V和48V系统下的功率损耗。950wload表示负载功率为950瓦特。Powerharness5m(16ft)length指的是电缆长度为5米(16英尺)。79Arating和19Arating分别是12V和48V系统下的电流等级。4AWG和10AWG是美国线规标准,表示电缆的粗细,数字越小,电缆越...

开关电源电路设计的10个经验

增加1M电阻后,在运放输出低电平时,6脚电平为0.7+(2.5-0.7)*1000/1010=2.48V。当VF低于6脚电平后,7脚输出高电平(如果运放供电15V,7脚输出可按照14V计算)可以计算此时6脚电平为2.5+(14-2.5)*10/1010=2.61V,如果这是一个输入欠压保护电路,且VF为100:1的取样,则当输入电压高于261V,电路正常工作,当电压低...

大功率电机驱动器应用的系统设计注意事项

在大功率环境中,48V系统需要额定最低为100V的陶瓷电容器(或使用2个48V电容器,等于96V),最接近的行业额定值为100V。因此,功率级中额定电压为48V的电容器没有帮助,必须相应地调整大小。请注意,此准则有时会放宽到1.5乘以电源电压,例如在60V应用中乘以2得出120V,它介于100V和150V...

12V不够用了,数据中心48V电源架构正在走向台前!

当48V直流电源被施加到每个计算主板电源的输入端后,在传输12kW功率时,12V1,000A此时就相当于48V250A,流经电源母线的电流仅为原来的1/4。从配电功率损耗(P=I2R)的角度来看,二者也有很大的差异。假设分配路径的电阻为0.1mΩ,12V的分配损耗为100W,但在48V的情况下,损耗为6.25W,这里有16倍的差值。也就是...

2-3年48V供电将迎来爆发期,48V/12V电源将如何共生共存?

第二大类是48V和12V的桥接(www.e993.com)2024年11月16日。Vicor提供专门用于桥接的模块。第三大类是高压电直流电模块和AC/DC直流电模块。自动驾驶是汽车的未来趋势。自动驾驶要的功率高,且功耗可能高达几千瓦。单凭12V总基线是应付不了的。所以Vicor认为,汽车未来的方向也是48V。陈新军介绍说,Vicor在主推以48V准线为核心的电源方案,并且从架构...

数据中心低电压大电流发展下,48V架构才是“正道”

反观整个行业，实际上48V供电已经被市场所接受了，是市场既定的趋势。48V供电不仅在数据中心大放光彩，同时在汽车、ATE、高性能计算上也广受认可。“48V的方案最早的是从IBM和谷歌发布的，接着欧洲和美国也进行了发布。而后国内OCP也开始布局，诸如OpenRack3.0方案。从12V到48V转换是行业的趋势，这已经成为行业巨头广...

技师长|48V轻混系统到底是个什么鬼?让专业人士回答你

当下主流的48V轻混系统方案,可见保留了传统汽车的12V车载电路根据各大供应商的数据,48V轻混系统可以降低大概15—20%左右的能耗和排放。而且未来中国将会成为普及48V系统的主战场——预计到2025年,会有超过800万台搭载48V轻混系统的车型产自于中国。可以说,如今48V轻混系统,已经成为了对接传统汽车和新能源汽车之间的桥梁...

车载供电系统发展方向:48V与分布式

48V供电系统诞生与传统的12V铅酸电池不同,48V电池采用了锂电池系统,具有更高的重量和体积能量密度。在某些方面12V/48V微混系统是一个折中的方案,但与其他折中方案不同,这种方案有很多的优势,降低成本,提升效益和回报率(来源:Delphi科技)在这种方法中,48V电池——按照汽车标准LV148的规定——作为补充与12V铅酸电...

便宜省油或成主流 三款48V轻混车型推荐

而当前我们车上采用的是12V电源,以12V成倍数地增加能更好地兼容现有的车辆电气系统。在行业内之前也做过24V、36V的探索,但因为规模问题,无法大规模应用,成本一直下不来。而在排放法规日益严峻的大环境下,也促进了行业新标准的制定与推广,众多供应商的积极跟进,也促使48V成为一个新的标准。