小米发布800V碳化硅高压平台,最高电压871V,电池续航可超1000km
小米发布800V碳化硅高压平台,最高电压871V,电池续航可超1000km近日,小米汽车宣布推出800V碳化硅高压平台,这是一项具有革命性的技术突破,将为电动汽车行业带来巨大的变革。据悉,该平台的最高电压可达871V,电池续航可超过1000km,这意味着电动汽车的充电速度和续航里程将得到极大的提升。碳化硅(SiC)是一种宽禁带...
小米SU7,最高电压871V的800V碳化硅高压平台首次亮相
雷军在会上还强调,小米自研全新超级800V碳化硅高压平台,是真800V,最高电压高达871V。800V超级快充可实现充电5分钟续航220公里、充电15分钟续航510公里。电池方面,小米与宁德时代合作耗时两年多共同研发的小米800V高压电池包,采用CTB一体化电池技术,体积效率达77.8%,双大面冷却面积达7.8m??,平台最大上限支持150kWh...
技术:电动车400V、800V电压架构有何差异,哪个更好
目前800V架构在行业内仍是一个很宽泛的概念,比如在550-930V之间,都可以称为800V;电压范围在230-450V之间,则称为400V。比如小鹏G6的800V高压平台额定电压为551V,智己LS6额定电压是750V,其他运用800V架构的品牌包括比亚迪、腾势、极狐、阿维塔、极氪等。海外车型包括保时捷Taycan、现代Ioniq5、起亚EV6和奥迪e...
800V高压平台不是标准 电压并非800V 定位不一样就有区别
尽管这一术语在业界中并不明确定义,但许多车型确实采用了800V电压平台,并将其定价在20万以上。然而,腾势销售事业部总经理赵长江解释称,“800V高压平台”这个术语其实并不是一个严格的标准,它只意味着车辆使用的零部件能够兼容800V电压。实际上,这些所谓的“800V高压架构”的车型所用电池额定电压大多在800V以下。...
科大智能:公司目前高压快充充电桩的功率为500kW、电压1000V
科大智能(300222.SZ)8月28日在投资者互动平台表示,公司目前高压快充充电桩的功率为500kW、电压1000V。未来公司将会根据行业及技术发展趋势和客户具体需求积极研发相关高压快充充电桩产品。(记者毕陆名)免责声明:本文内容与数据仅供参考,不构成投资建议,使用前核实。据此操作,风险自担。
800V碳化硅高压平台,最高电压达871V
800V碳化硅高压平台,最高电压达871V(www.e993.com)2024年7月27日。??800V碳化硅高压平台,最高电压达871V。??800V碳化硅高压平台,最高电压达871V。??800V碳化硅高压平台,最高电压达871V。??800V碳化硅高压平台,最高电压达871V。??800V碳化硅高压平台,最高电压达871V。??...
...北大团队研发超低动态电阻氮化镓高压器件,耐压能力大于6500V
具体来说,在4500V工作电压下,超高压GaN功率器件的动态电阻退化仅为2%。与之对比的是,同一晶圆上的传统器件在500V工作电压下,动态电阻退化已超过100%。该技术有望为新能源汽车、轨道交通、电力传输、分布式储能、清洁能源、数据中心电源等应用设备提供高效率、轻量化、小型化的能源管理系统。
800V充电比400V快一倍?是营销噱头还是黑科技?
所谓800V很多时候并不是说全车都用到800V这么高的电压,它只是在电气系统中的高压部分应用,如电池、电机、电控、高压线束等部件。而像灯光、仪表、娱乐车载系统、空调、车窗等等用的电依然还是低压,12V或者24V已经完全够用了。而在高压电气系统中,还能将这个800V分为两种,一种是全800V平台架构,也即是说高压系统...
极氪发布自研800V超快充金砖电池 未来三年建成“千站万桩”网络
技术方面,官方宣称极充是中国第一个全系具备800V平台高压快充能力的充电网络,且极充站和极充桩全系标配大功率全液冷技术,桩端充电功率领先行业。极氪汽车自研的首个量产600kW全液冷充电桩极充V2,早在一年前就已开始布局。今年9月,单枪输出功率最高的充电桩极充V3也正式发布。得益于极氪汽车首创的全回路非绝缘...
2000V高压储能系统 磁元件需要满足什么
“现在储能系统的电压等级大部分是在1500V”,邵磊对记者说道。储能需要大型集装箱,一个储能站装机容量可以高达几十MW、几百MW,所以储能的功率会很大。而电压越高,能耗就越低。邵磊表示:“在这种情况下,需要并10kV、35kV的电网,电会通过电池存储,经过逆变器以后再直接通过变压器并网。这种一般都是并到高压系统...