超级工程“深中通道”开工建设,难度或超越港珠澳大桥

“先在岸上预制若干管段,然后陆续浮运至海中间现浇隧道接口,一个接一个沉放于水底,利用水的压差将单个沉管相互连接,并正确定位在开挖好的水下基槽内,其后再辅以相关工程施工,使这些管段组合为隧道,成为连接水体两端陆上交通。”杨润来解释说。“由于沉管安装是一个连续、不间断的施工过程,包括舾装、整平、出坞...

每公里造价20亿,创多项世界第一,深中通道凭啥比港珠澳大桥还牛

为修建该隧道,共需要精确对接32节特殊沉管,其宽度长达46米,长165米,重量竟然逾6万吨。这些超大型沉管需要在水下40米的深度进行安装对接,施工难度可想而知。创新自主研发"一航津安1号"面对深中通道海底隧道6.8公里长、采用32节超大型沉管施工的世界级挑战,中国工程团队孕育并自主研发了"一航津安1号"专用工...

用400多亿建一条跨海大动脉!值吗

2018年刚结束港珠澳大桥项目的建设工作，53岁的陈越无缝对接到深中通道项目，当时他最担心的就是管节浮运问题。首节沉管E1长123.5米、宽46米、高10.6米，仅钢壳就重达8000多吨，浇筑完成后，重量约6万吨，排水量如同一艘中型航空母舰。仅靠人造设备无法托运，必须借助水的浮力。“因此，必须在管节结构设计之初...

中国故事|科考、探月、跨海 “大国重器”铸国之底气

在深中通道之前，我们国家的所有沉管隧道都是采用钢筋混凝土的结构，但是难以满足深中通道这样超宽、变宽、深埋的技术特点。所以，我们就创新性地提出了钢壳混凝土沉管隧道，我们面临的是全产业链基本上空白。当时，恰好国外有一个这样的钢壳混凝土沉管隧道正在建设，我们组织了三批的技术人员前往交流和学习。第一批技...

交通强国建设试点调研:悬浮隧道技术取得多项创新成果、三峡水运新...

什么是悬浮隧道?悬浮隧道又称阿基米德桥,是利用浮力原理悬浮在水中的一种大型交通结构建筑物,是继跨海大型桥以及海底沉管隧道后,又一种未来交通强国建设中能够实现深海峡湾通行的交通方式。之所以说是面向“未来”,是因为悬浮隧道的概念已经提出40多年,但目前尚未有建成的先例。《每日经济新闻》记者在现场了解到,悬浮...

马上!又一跨海超级工程通车|翠亨|广州|隧道|珠江口|深中通道|港珠...

2018年刚结束港珠澳大桥项目的建设工作,53岁的陈越无缝对接到深中通道项目,当时他最担心的就是管节浮运问题(www.e993.com)2024年11月4日。首节沉管E1长123.5米、宽46米、高10.6米,仅钢壳就重达8000多吨,浇筑完成后,重量约6万吨,排水量如同一艘中型航空母舰。仅靠人造设备无法托运,必须借助水的浮力。

海底沉管隧道建设正在冲刺阶段 深中通道预计明年建成通车

在沉管安装前,就先要在海底的淤泥和岩石上给沉管建造一个坚固安稳的“家”。深中通道地处珠江入海口,泥沙量大,容易回淤。建设者量身打造了自升式碎石铺设整平船,对海底基床进行夯实硬化,铺出一条50米宽的世界最宽海底“石板路”,确保沉管的平稳着落和高精度对接。

世界创举!深中通道首节沉管海底安装成功

首节E1管节的沉放安装位置位于深圳海域的东、西人工岛之间,该海域航路纵横交错,航道狭窄,船舶交通密度大,通航环境极为复杂,浮运位置正好在珠江入海口,最主要的特点就是咸淡水交汇,受到洋流、水的密度的影响比较大,浮力变化也大。(效果图)难点3深中通道沉管隧道位置的地质更为复杂。港珠澳大桥海底沉管隧道基槽...

粤港澳大湾区深中通道首个钢壳沉管顺利下水

深中通道项目钢壳海底隧道在国内首次采用双向八车道,断面宽度46米,港珠澳时期的沉管宽38米,牛头岛预制厂二次舾区拓宽出海通道、新造坞门是沉管起浮坞的关键工序。二次舾装区改造是一项“卡脖子”工程,它就像一个“水池”,只有先把水池门关上,灌满水,让沉管下到这个水池,才能借助水的浮力拖动沉管出海,为整体...

克服回淤影响 驻青央企参与施工的深中通道E10管节成功对接

为保障顺利对接,一航局深中通道项目部科学部署,发挥群策群力,合理调配施工资源,加大基槽及边坡清淤时间和力度,提高监测频次,确保基床满足沉放要求;E10沉放对接期间,加强海水密度监测,掌握管节压载水箱加水时机,确保浮力满足要求,安装完成后,按计划开展E10管节锁定和覆盖回填施工,提高管节抗浮能力。