马斯克全自动驾驶野心背后的芯片战:数据和算力芯片国内全面落后...

目前，业内广泛采用英伟达GPU芯片进行AI训练。但首先，英伟达的算力芯片供不应求，据摩根士丹利最新透露的消息，NVIDIA未来一年内Blackwell的订单已被全部预订。其次是，由于美国限制了先进算力芯片的出口，目前国内企业只能买到性能不及A100、H100的H20芯片。不过，华为有自己的算力芯片，目前华为的旗舰产品是昇腾910Pro...

能挑战英伟达吗?地平线将发布560TOPS算力征程6芯片

总之，地平线发布的征程6芯片将具备高达560TOPS的强大算力和全面的功能集成，有望挑战英伟达在智能驾驶领域的市场地位。作为全新的智驾解决方案，征程6将为智能驾驶行业带来革命性的变革，并有望成为行业新的翘楚。地平线的发展潜力巨大，未来可期。

升级至英伟达Orin X芯片,全新智己L7算力提升近八倍

众所周知,“无智能,不汽车”已经成为当下汽车市场的一大特点,高阶智驾更是衡量一款车实力如何的关键,全新智己L7在这方面的表现可圈可点。此次全新智己L7直接将Xavier升级至英伟达OrinX,算力提升近8倍,再加上双激光雷达加持,具备城市NOA能力。哪怕是闹市路口无保护左转场景,城区复杂环形道路场景,闹市路口无保护U-...

高通、英伟达、英特尔,谁将登上智驾“芯”王座?

作为最早进军汽车领域的芯片企业之一,英伟达2022年芯片出货量占到全球高算力自动驾驶芯片市场份额的82.5%。早在2011年,英伟达就进入汽车市场,从智能座舱芯片开始,进行车规级芯片所需能力的各种补课,并于2015年推出Tegra1以及NVIDIADRIVE系列产品,其中DRIVEPX面向自动驾驶,随后迭代出DRIVEPX2、DRIVEPXXavier、DRIVE...

智驾国产NO.1!两大领域出货量力压英伟达,估值600亿的地平线营收仅...

在中国高算力自动驾驶芯片市场,英伟达稳坐第一把交椅,但2023年,地平线势头骤起。2022年,按出货量的份额排名,英伟达为81.6%,地平线为6.7%,黑芝麻智能为5.2%,华为海思为0.7%,高通为0.4%。到2023年,地平线的市占率已快速提升至35.5%,或主要吞下了英伟达从81.6%缩减到49%的市场份额。

迈向千T算力时代,2024智驾芯片王者之争

第一,2023年中高算力智驾SoC的出货量全球为500多万片,仅占智驾SoC总量十分之一,占比较小;第二,真正有较大出货量的中高算力SoC仅有英伟达的Orin系列/Xavier系列、Tesla的FSD(HW3.0/4.0)、地平线的J5系列和华为的昇腾610系列,这四家占据了98%以上的市场份额,其中Tesla占比超过60%,其采取的硬件预埋策略贡献很大...

英伟达的下一个一万亿在哪里?

从2015年切入汽车市场算起,英伟达的汽车芯片已经推出了六代产品:·2015年,英伟达以1TOPS算力的Tegra系列小试牛刀,虽然坑惨了雷总,但深得车企喜爱,早期的ModelS/X和蔚来ES6/8车型都搭载了这款芯片,主要为智能座舱提供算力。·2016年,英伟达推出3TOPS的TegraParker处理器。2020年量产30TOPS的Xavier处理器,被20...

英伟达、特斯拉放大招!这一板块掀涨停潮

早在2015年,英伟达进入车载计算平台领域,推出了初代自动驾驶计算平台DRIVEPX和Tegra系列车载芯片,后陆续发布Xavier芯片、Orin芯片问世。2022年,在汽车业务增速放缓的情况下,英伟达推出新一代自动驾驶计算芯片DRIVEThor,当时公布的单颗算力高达2000TOPS,是特斯拉FSD芯片算力的14倍。

NVIDIA ADAS:英伟达 Orin 芯片介绍

业界对于英伟达芯片是否可以单纯作为类似TDA4一样的超异构芯片而独立承担任务,一直都是褒贬不一的。原则上,从无论Xavier还是Orin系列,英伟达系列芯片设计都兼具丰富的AI和CPU算力能力。考虑L2+级别以上的自动驾驶系统开发而言,这种能力都是可以完全适配整个方案设计的。可能是对于安全要求较高的车控MCU...

国产芯片即将发布,单颗算力560TOPS,比英伟达Orin X芯片高两倍

随着智能化汽车的发展，智能汽车领域的竞争，逐步转向的智驾领域，而智驾领域又要看车载芯片，在2023年的国内市场之中，占据高市场比例有四家企业，分别是英伟达Orin/Xavier系列、Tesla的FSD（HW3.0/4.0）、地平线征程5系列、以及华为的昇腾610系列。其中占据最大头是英伟达和地平线两家公司。英伟达目前算力最高是...