【复材资讯】航空金属构件损伤复合材料单面贴补修复力学性能
研究结果表明:3种修补工艺具有不同的界面形貌和失效形式,湿铺法工艺的修复效果最好,是预固化法的3.3倍、预浸料法的1.3倍;随着复合材料补片厚度的增加,修补结构的极限失效载荷先增大后减小,最后趋于稳定,失效形式逐渐从复合材料补片分层崩裂、纤维断裂与胶层损伤的混合失效逐渐演化到胶层的剪切失效,得到修复效果最好的...
【复材资讯】树脂基复合材料在民用航空发动机中的应用与关键技术...
这些增强体在国外主要型号中都有应用,如采用预浸料铺层工艺的GE90风扇叶片[4];罗罗公司将自动铺丝工艺(AFP)结合激光定位技术用于其Trent1000和TrentXWB复合材料风扇叶片的研制之中[5];CFM公司的LEAP-X发动机风扇叶片和风扇机匣均采用三维机织复合材料;通用公司的GE9X发动机的风扇机匣材料也采用了三...
基础丨材料力学中的强度和刚度
塑形屈服:材料产生显著的塑形变形而使构件丧失工作能力,如低碳钢试样在拉伸或扭转时都会发生显著的塑形变形。强度理论1.最大拉应力理论:只要构件内一点处的最大拉应力σ1达到单向应力状态下的极限应力σb,材料就要发生脆性断裂。于是危险点处于复杂应力状态的构件发生脆性断裂破坏的条件是:σ1=σb。所以按第一...
民用核安全设备焊工焊接操作工 基本理论知识考试题库
(√)6185,焊缝附近的峰值残余应力,对结构脆性断裂的影响不大.(×)186,消除应力退火是生产中应用最广泛的行之有效的消除焊接残余应力的方法.(√)187,ASME规范中的焊工技能评定就是焊工考核.(√)188,ASME规范第Ⅸ卷焊接及钎焊评定是关于锅炉及压力容器焊接的通用性要求.(√)189,ASME...
金属材料屈服强度详解
是金属材料发生屈服现象时的屈服极限,也就是抵抗微量塑性变形的应力。对于无明显屈服现象出现的金属材料,规定以产生0.2%残余变形的应力值作为其屈服极限,称为条件屈服极限或屈服强度。大于屈服强度的外力作用,将会使零件永久失效,无法恢复。如低碳钢的屈服极限为207MPa,当大于此极限的外力作用之下,零件将会产生永久变形...
【复材资讯】基于三维空间矢量应力场强法的SiCp/Al复合材料缺口...
为了考虑应力梯度对SiCp/Al复合材料结构疲劳强度的影响,基于三维空间矢量应力场强法和光滑件疲劳强度,发展了一种SiCp/Al复合材料缺口疲劳强度预测方法,其中三维空间矢量应力场强法计算中分别应用了经典一维应力场强与有效距离点应力场强的等效应力积分形式,避免了构建三维权函数和人为确定疲劳损伤区域(www.e993.com)2024年10月20日。采用升降法制定了SiCp/...
工程材料疲劳可靠性有望实现高效“体检”
疲劳失效是工程构件长期可靠服役所面临的重要问题。为了评价工程构件及各种材料的疲劳可靠性,往往采用足够数量的疲劳试样进行大量长时疲劳测试,这种既耗时又耗材的疲劳测试方法在工业界和实验室已使用了近百年。如何建立高通量即一次性对多个样本进行检测的疲劳测试方法与表征技术,实现低成本、快速评估材料疲劳可靠性是一个...
碳化硅纤维行业研究:航空发动机热端结构理想材料
陶瓷基复合材料的可设计性很大程度源于界面层,理想的界面层应具有以下功能:(1)在制备过程中抑制或阻止物理收缩和化学反应对陶瓷纤维损伤;(2)缓解纤维与基体间界面残余热应力;(3)在复合材料遭受外部载荷冲击时,将载荷由基体传递至纤维,起到载荷传递作用;(4)改善界面结合强度,充分发挥界面解离、纤维拔出等能量...
陶瓷基复合材料在航空发动机及高温燃气轮机的应用
碳纤维在高温环境中易氧化导致性能下降甚至失效;制造中很难消除纤维中的氧以及确保保护涂层(隔离外界的氧)完全覆盖且不破损。因此,在高温环境中长时间重复使用部件中一般采用SiCf/SiC复合材料。镍基高温合金中的镍和稀有金属很重,比重达到8到9,耐温极限只能达到1150℃或更低。相反,SiCf/SiC复合材料具有约3的低...
高温合金行业深度研究报告:金属新材料优质赛道_腾讯新闻
与航空发动机涡轮叶片相比,燃气轮机涡轮叶片的材料对耐久性、抗腐蚀性要求更高,使得航空发动机涡轮叶片材料不能直接用于燃气轮机涡轮叶片。燃气轮机涡轮叶片长时间连续工作在高温、易腐蚀和复杂应力下,工作环境十分恶劣,因此,只能通过高度的合金化不断增强合金的高温综合性能。