【山东科协每日科普】新突破!我国科学家发明一种可降解的“活”塑料
在物理性能方面的各项测试中,“活”塑料与普通塑料(PCL)在屈服强度、应力极限、最大形变量和熔点等参数上均没有显著区别。在不需要任何其他外源制剂的加入下,土壤环境中,“活”塑料能够在25~30天内被完全降解,而传统可降解塑料(PCL)则需要55天左右才能被降解至肉眼不可见。为了验证系统的普适性,研究人员继续尝...
【复材资讯】Science:用于可回收的风力发电机“大叶片”的复合材料
将PECAN与两种行业标准材料进行了比较:Elium-188O(一种建议用于可回收风力叶片的热塑性塑料)和RIMR-135(一种在行业中广泛使用的不可回收环氧胺热固性材料)。拉伸强度和模量:拉伸测试表明,与Elium-188O和RIMR-135相比,PECAN-15和PECAN-35表现出优异的极限拉伸强度(σB)、断裂伸长率(εB)和...
白色污染难解决?试试这款“活”塑料!
在物理性能方面的各项测试中,“活”塑料与PCL普通塑料,在屈服强度、应力极限、最大形变量和熔点等参数上均没有显著区别。日常使用环境中,芽孢保持休眠状态,塑料也可保持稳定的使用性能。在不需要任何其他外源制剂的加入下,土壤环境中“活”塑料能够在25-30天以内就可被完全降解,而传统可降解PCL塑料则需要55天左右才...
一文弄清材料的强度、硬度、弹性、韧性、延展性区别在哪!
2、屈服极限:用来表示材料抵抗微小塑性变形的能力。屈服极限又分为物理屈服极限和条件屈服极限。3、强度极限:材料抵抗外力破坏作用的最大能力,称为材料的强度极限。也就是说,当材料横截面上受到的拉应力达到材料的强度极限时,材料就会被拉断。为了保证机械系统或者整个结构的正常工作,保证其中每个零部件或者构件都能够...
...创记录抗撕裂能力的可回收柔性碳纤维/可逆交联弹性体复合材料
也会使低模量的PU发生显著形变,从而将撕裂力传导到较大的面积,避免裂口处的应力集中;随着撕裂力的增大,PU内部具有高结合能的“多层级超分子作用力”能够逐步解离,从而高效耗散撕裂力;在极限撕裂力的作用下,PU和碳纤维之间的牢固粘附力确保了垂直于裂纹扩展方向上的碳纤维以成股的方式断裂,而不会从复合材料中脱黏...
【复材资讯】航空金属构件损伤复合材料单面贴补修复力学性能
(CFRP)单面修补结构,研究了3种贴补修复工艺(湿铺法、预浸料法、预固化法)、复合材料补片厚度、补片长度与修复界面形貌、胶接特性、失效形式和极限载荷之间的对应关系;建立了三维有限元模型,基于三维Hashin失效准则模拟复合材料补片的层内损伤和演化过程,基于内聚力模型模拟胶层和复合材料补片的层间破坏,通过与试验和...
原材料物性表中的数据到底应该怎么用?这篇文章教你看懂重点!
拉伸强度决定了材料的许用应力!二、拉伸强度和伸长率的说明:这是几条不同材料的典型的应力应变曲线:第一条曲线:是脆性的材料,比如,石头。第二条曲线:是高刚度的材料,比如硬质塑料,聚苯乙烯(PS)等;第三条曲线:典型的聚乙烯受力和变形的曲线;
汽车连接器测试标准QC/T-1067解析
耐热冲击测试:工程师熟知一般的车载连接器总成由多种材料组织,壳体由塑料材料PBT、PA66及增强材料制造而成;端子等导电部件一般选用黄铜、青铜、铜合金制造而成;密封圈选用硅橡胶制造而成。这些材料在经过温度的高低变化后因为热胀冷缩会有相应膨胀与收缩,在端子的接触表面会形成磨损与微动,通过温度快速变化实验模拟车载条...
玻璃基板,来势汹汹
在此趋势下,塑料基板(有机材料基板)很快就会达到容纳的极限,特别是它们的粗糙表面,会对超精细电路的固有性能产生负面影响;此外,有机材料在芯片制造过程中可能会发生收缩或翘曲,导致芯片产生缺陷。随着更多的硅芯片被封装在塑料基板上,翘曲的风险也会增加。
关于汽车连接器标准对比 你需要了解这些!
关于振动实验,我们主要验证的是连接器系统在模拟实际车载振动条件下的性能是否满足要求,因为在振动或者振动冲击情况下,会引起端子接触面的镀层磨损、正压力衰减、支撑塑料材料的机械性能失效等,所以需要在振动实验中连续监控接触电阻并保证线路中接触电阻超过7Ω(或者1Ω)的时间不能超过1微秒。