【复材资讯】树脂基复合材料在民用航空发动机中的应用与关键技术...

上海交通大学的研究人员[55]开展了复合材料叶片高中疲劳薄弱点预测方面的研究,指出叶片弯曲模态、扭转模态应力薄弱位置及导致叶片高周疲劳的关键应力。试验方面,复合材料单向板、层合板的基本力学性能也有可参考的测试方法,但研究疲劳裂纹的演化机理还需要更先进的试验器材和高精度检测技术,特别是针对叶片这种大型结构...

对标锻造,金属3D打印钛合金航空航天零件的表面处理及疲劳分析

对于经过修复过程的板片,疲劳极限被认为是5×106次。锻造的Ti-6Al-4V疲劳试验应力水平为400-875MPa。铣削试样在400MPa时表现出最佳的疲劳性能,其次是SP(L)+VP。在所有喷丸强度下,经过振动抛光的试样比喷丸试样的寿命周期至少高出15%。结果表明,与任何航空航天MoM处理的样品相比,具有最低表面粗糙度的精细铣削...

起重机用钢丝绳有限元分析及疲劳寿命预测

根据有限元分析,钢丝绳所受最大应力小于其屈服强度值1670MPa,仍属于弹性形变阶段,且参考M7的起重机工作级别,符合高应力低频率工况,故综合选用图5所示的局部应力应变法对其疲劳寿命进行预测,得到最终总应力作用次数[3-6]。由于名义应力法在计算中忽略了构件的局部塑性变形,计算误差相对较大,而局部应力应变法以缺...

基于Ansys 的起重机吊钩极限承载能力研究

结果显示:吊钩最大应力达到228.434MPa,小于材料许用应力,最大变形约为0.503mm,相对较小;更换材料后,吊钩的极限承载能力增加,可相应提升起重量,以获得较好的材料利用。关键词:起重机;吊钩;有限元;极限承载中图分类号:TH21文献标识码:A文章编号:1001-0785(2020)01-0065-040引言吊钩作为各类起重机械上...

深潜器“泰坦”号死亡事件:俄潜艇官兵数十次下潜后详细描述

进行了20个循环，同时检查了球体在60个点的应力。（“米尔”号的船体是由高强度合金钢制成的，含有大量的镍、钴、铬和钛）海洋之门的创始人斯托克顿·拉什在2020年的一次采访中承认，他们的“泰坦”潜水器显示出循环疲劳的迹象。需要将其最大潜水深度降低到3000米。但对于“泰坦尼克号”的潜水而言，其残骸位于3800...

激活时空,在云雾缭绕中筑起云巅之桥——阳宝山特大桥横跨独木河大...

根据材料力学,拉应力最大值发生在钢丝的外层表面处,当钢丝表面的拉应力达到屈服极限后,仍能继续提高承载能力,但表面应力不再增加,屈服层由表面向中间扩展(www.e993.com)2024年11月7日。为此,阳宝山特大桥特意开展了钢丝弯曲状态下的静载试验和疲劳试验,试验结果显示钢丝的静载承载力和疲劳抗力并未因绕过锚靴而降低。

航空发动机适航规定

如果不能通过测量表明轴的最大应力低于持久极限,则必须测量振动频率和振幅。必须表明峰值振幅所产生的应力低于持久极限;否则,发动机必须在产生峰值振幅的状态下运转,对于钢轴,直到承受住一千万次应力交变而不发生疲劳损坏为止;对于其他材料的轴,直到表明在材料的持久极限应力范围之内不发生疲劳为止。(c)必须对每一附件...

民航局就《大型货运无人机适航标准》草案征求意见

(b)结构必须能够承受极限载荷至少三秒钟而不破坏,但是如果结构能够承受要求的极限载荷至少三秒钟,则在限制载荷与极限载荷之间产生局部失效或结构失稳是可接受的。当用模拟真实载荷情况的动力试验来表明强度的符合性时,此三秒钟的限制不适用。第HY.3004条结构符合性的证明...

民航局就《大型货运无人机适航标准》草案征求意见_手机新浪网

第HY.3112条疲劳强度结构必须尽可能地设计成避免在正常服役中很可能出现变幅应力超过疲劳极限的应力集中点。第HY.3113条颤振(a)必须用本条(b)和(c)或(b)和(d)规定的方法,来表明在V-n包线以内的任何运行情况和直到所选择方法所确定的速度以内的所有速度下,无人机不发生颤振、控制反效和发散。同时需符合...

中国民用航空总局关于修订《航空发动机适航标准》的决定

如果不能通过测量表明轴的最大应力低于持久极限,则必须测量振动频率和振幅。必须表明峰值振幅所产生的应力低于持久极限;否则,发动机必须在产生峰值振幅的状态下运转,对于钢轴,直到承受住一千万次应力交变而不发生疲劳损坏为止;对于其他材料的轴,直到表明在材料的持久极限应力范围之内不发生疲劳为止...