“云顶一号”盾构机顺利始发 将挑战马来西亚复杂地质

对TBM在硬岩环境下的高效破岩能力和刀盘结构可靠性是一项重大考验;岩石石英含量高,尤其是片岩,石英含量占比超过70%,其次粗粒花岗岩石英占比46%以上,磨蚀性大,对刀盘的耐磨性提出极高要求;存在大量断层及蚀变带,易产生掌子面不稳、坍塌,成洞不稳等施工难题,这对设备超前探测能力提出更高的要求。

为了让盾构机拥有一颗“中国心”

盾构机全名盾构隧道掘进机,是一种隧道掘进的专用工程机械,其主轴承是刀盘驱动系统的关键核心部件。盾构机在掘进过程中,主轴承“手持”刀盘旋转,切削掌子面并为刀盘提供旋转支撑。“直径8米的主轴承在运转过程中,承载的最大轴向力可达1亿牛顿,相当于2500头成年亚洲象的体重。”胡小强介绍,大型盾构机在掘进时只能...

“大貔貅”来啦!南京地铁4号线二期过江隧道“新征程号”盾构机...

盾构施工穿越长江漫滩的粉质粘土、粉细砂、中粗砂、圆砾石地层,最大考验在穿越600米长的中风化泥质砂岩地层,掘进过程中对盾构机推力、扭矩、掌子面稳定有着非常高的要求。据中铁十四局项目盾构经理姚印彬介绍,建设团队在中铁十四局大盾构多年来穿江越海丰富经验的基础上,针对该隧道工程重难点和地质情况多次召开专家...

地铁4号线二期即将开启“穿江之旅”

“穿江之旅”最大考验在穿越中风化泥质砂岩地层，掘进过程中对盾构机推力、扭矩、掌子面稳定有着非常高的要求。据了解，“新征程号”直径达11.6米，不仅“个头”比地铁施工常用的盾构机大一号，配置也被“拉满”。该盾构机总重量为2100吨，总长度为120米，配备了先进的常压换刀系统、开挖仓高精度气液压力平衡...

开发大数据平台让盾构掘进更有“数”,武汉地铁12号线钢园区间隧道...

钢套筒接收相对传统的盾构机直接顶穿掌子面，进入接收端接收架即隧道顺利贯通而言，技术性难度大。最终，在盾构大数据平台的数据支持下，盾构机操作手设定盾构姿态，盾构机顺利进入钢套筒中，实现了安全接收。武汉地铁12号线全长59.9公里，设车站37座，是国内在建的最长地铁环换线。12号线经过武昌火车站和汉口火车站...

“大貔貅”下线!“掘”战长三角最深过江地铁隧道

对盾构机推力、扭矩、掌子面稳定要求非常高高水压下始发和接收↓↓↓盾构机始发段埋深25.3米接收段埋深33.4米均处于富水软土、砂土层中地层透水性强,含水量丰富地质条件极差盾构始发和接收施工风险高险风险因素多↓↓↓盾构隧道全长3062.6米...

一隧穿“鹊华”济南黄河济泺路北延工程西线隧道贯通

——“血管”更通畅。盾构机增加了联通管路螺旋防堵系统,有效防止仓内联通管因底部堆积造成的压力不稳定,并能保证联通管始终处于通路,进而使掌子面保持稳定。实践证明,升级后的两台盾构机,有效适应了黄河流域特有的粉质黏土地层,工效提升了20%。精心呵护绿水青山...

新气象 | 超大型盾构机的“中国心”

以盾构机为例。主轴承是盾构机刀盘驱动系统的核心关键部件,有盾构机“心脏”之称。在盾构机掘进过程中,主轴承“手持”刀盘旋转切削掌子面,并为刀盘提供旋转支撑。如果把盾构机刀盘比作一把正在挖掘的铁锹,那么主轴承就相当于控制它的双手。李殿中,中科院金属所研究员,专业是研究金属材料,也是“高端轴承自主可控制...

我国出口海外直径最大的敞开式TBM盾构机马来西亚始发

4月1日上午9时30分,中国出口海外直径最大、代表着世界先进水平的敞开式TBM盾构机经中交天和建设者历时三个月完成组装和调试,现在马来西亚东海岸铁路项目顺利始发,这标志着这项“一带一路”重点交通工程即将进入快速施工阶段。TBM是整个盾构机家族的重要成员。该TBM刀盘直径达8.98米、总装机容量9000千瓦、总重2500...

盾构机:挖掘地铁隧道的“铁蚯蚓”

这个推力来自盾构机自带的液压千斤顶。如果在坚硬的岩石上挖掘隧道,盾构机上两个巨大的液压千斤顶斜着向后顶在开挖后的隧道两侧的岩石壁上,向前猛力推刀盘切削掌子面。如果在松软地质层挖掘隧道,上述方法就不能用了,因为液压千斤顶顶到松软的隧道壁上就陷进去了,无法提供推力。这时,就要用另一种方法,让数个小型液...