美国火车头经中国港口运到蒙古国,为何中国没有中标?原因很客观
SD70ACe型火车头动力强劲,持续牵引力为850千牛,制动能力为470千牛。反观我国的HXN3高原型内燃机车,持续牵引力却为598千牛,制动能力为370千牛,和美国火车头还是有一定的距离,所以蒙古国为了稳妥起见,最终还是选择了美国的内燃机火车头。
火车头里为什么要装沙子? 没有它火车寸步难行, 你知道原因吗?
与此同时,车轮碾压过去,就会为列车提供到所需的牵引力了。有了这套撒沙装置,就可以缩短火车20%的制动距离,以此来减轻火车的惯性,同时还增加了车轮与铁轨之间的摩擦力。值得一提的是,这个撒沙系统并不是火车独享的,在高铁和地铁上也有。只不过高铁和地铁的系统更高端,且动力比较分散很难发生空转,所以很少会用到。
内燃机车有什么优势?青藏铁路到格尔木,为何需要更换火车头?
可能很多都有注意到,青藏铁路到了格尔木想要继续往上走,就需要更换火车头。这样的行为,放眼世界的火车路段,都是极为难见的。青藏铁路有着“天路”的美誉,平均海拔达到4000米以上,可以想象对于行驶的火车来说,将面临怎样的恶劣的工作环境。特别是从格尔木到拉萨区段,是整条青藏铁路最为艰难一段。全程1148千米的...
这样的火车头,司机坐在哪儿?
答案是不可以因为如果前后机车配合不当会造成牵引力不足而停车或牵引力过大而超速等后果因此重联机车司机不但不能休息还要全神贯注地操纵机车看不到前方线路情况重联机车司机如何操纵机车?机车操纵台上的LKJ列车运行监控装置就是他们的“眼睛”列车实时位置、线路纵断面运行速度等行车数据一览无余他们...
湖南造“火车头”牵引我国载重最大货列
湖南造“火车头”牵引我国载重最大货列中车株机与国家能源集团联合研制,4台机车牵引,载重3万吨4月20日,一列长超4公里、载重3万吨级的货运重载列车,从我国西煤东运第二大通道朔黄铁路肃宁北站出发后,到达渤海之滨的黄骅港站,标志着我国载重最大货运列车成功开行。
带你看德国TITAN 8x8大件牵引车,千吨强悍战力,火车头般庞大身躯
没有了鞍座,牵引工作就需要车尾的拖车钩来承载了文中这台TITANZ64-600F诞生于2007年,交付给Artetxe西班牙分公司,从事变压器等超重型货物的运输(www.e993.com)2024年10月14日。2012年,该车于Nooteboom运输日之上亮相,正以二手车的形式寻找下一位买家。千吨级战力、庞大如火车头般的它不可小觑,而其背后也需要强大的后勤支持,只有数一数二的大...
青藏铁路修建完成后,为何进“藏”的火车头需从美国进口?
在新的路段,“雪域神舟”还进行了牵引2300吨性能、功率调整和电阻制动、机车升温冷却等试验,并成功通过了1686米的昆仑山隧道和100多公里连续20‰长坡道的考验。尽管“东风8B型”机车原本被视为青藏铁路的火车头,但铁道部部长刘志军为了实现中国铁路的跨越式发展,决定引进国外先进技术。
必须要从美国进口?中国高铁领先全球,为何造不出青藏铁路火车头
对于青藏铁路开通时要从美国进口火车头,在当时是因为中国在建设到青藏高原的冻土层时,自己当时研制的火车头无法满足将近550公里的冻土区,火车头还需要很强的牵引力,火车头还要在极其恶劣的环境下行驶。当时的中国没有研制出满足这几个条件的火车头,所以只能从美国进口,这时很多人又要问了,火车明明在20世纪初的时候...
曾经的中国最强火车头!拉满20节旅客车厢不带喘,为啥没能量产?
这一型号的火车头确实在一时间惊艳到了整个中国铁路部门,它可以同时牵引二十节客运或者货运车厢,是“复兴号”项目概念具体敲定后第一批达到高速稳定要求的机车之一。稳定自然不用说了,在高速动车组的特有铁轨上,只要不出现意外受损情况,稳定是必然能够得到保障的。而和谐电3G型电力机车的速度则更为令人惊叹,在满载车厢...
超3万吨!中车株机造“火车头”牵引我国载重最大货运列车成功开行
总重32400吨的列车由4台中车株机公司与国家能源集团联合研制的“国能号”八轴电力机车牵引,总功率38400千瓦。这是目前我国铁路编组最长、载重最大的重载列车,此次成功开行对提升我国煤炭运输能力及探索重载技术前沿水平具有重要作用。“国能号”八轴电力机车单机牵引功率9600千瓦、起动牵引力760千牛,最高时速120km/h...