江宁:为新质生产力发展增添“氢”动力
氢动力市域列车成功试运行、商业化运营氢能通勤车正式交付、氢电混合动力人工智能运输机器人成功下线……交通领域是氢能应用的关键一环。“从应用场景看,氢能在交通领域逐渐崭露头角。”江宁告诉《中国经济周刊》记者,今年4月和8月,中石化成功举办了两次京沪氢能走廊的探路行动,这是我国氢能车辆大范围、长距离、跨区...
唐军:为中国列车打造“智慧大脑” 让“中国标准”走向世界
这在当时没有任何成熟的经验可借鉴,因为列车是分布式动力,这种动力分配方式与传统的动力集中式完全不同,它的特点是动力来源分散在列车各个车厢上的发动机,也因此对控制系统的实时性提出了非常高的要求。“以前我们坐老式火车的时候,有时会听到‘哐当’一声响,但坐高速动车组的时候就不会有这个声音。”唐军为我们...
中国三代列车同框!看中国铁路速度的逆袭之旅
先进的动力系统:和谐号列车采用先进的电力牵引技术,整列火车的每一个车厢都装有驱动电机,可以在提供更大牵引力的同时提高列车的稳定性和安全性。更低的空气阻力:和谐号列车的车头采用流线型设计,类似于“子弹头”,该设计不仅能够降低列车在高速行驶下的空气阻力,还能增大列车与轨道的作用力,避免列车脱轨。同时,列车...
赵春发,翟婉明等:面向列车稳定舒适运行的磁浮交通车线动力学参数...
此项工作以列车运行稳定性和舒适性为重要考核指标,称之为车线动力学参数匹配设计,它涉及列车与轨道、桥梁、隧道、曲线线路、列车外部流场等多系统多层次协调设计。在铁路交通领域,翟婉明于1994年提出轮轨系统动力学参数匹配设计思想,创立了车辆-轨道耦合动力学全新理论体系,基于该理论体系提出了机车车辆与线路动力性能最...
高铁列车运行中是“一电到底”吗?
电能是高铁列车的动力之源电能接入牵引供电系统时牵引变电所会先将三相交流电“加工”成高铁列车使用的25千伏单相交流电然后输送到接触网上并通过“大辫子”——受电弓传输给机车这样高铁列车运行时就有稳定的动力来源啦高铁列车只用一相电?
“氢”电池也能拉火车!国内70%氢能轨道交通车型动力系统来自...
不同于传统列车依靠化石能源或者电能,这台列车内置氢能动力系统,运行时速160公里,每公里实际平均能耗仅为5千瓦时,最高续航里程可达1000公里以上(www.e993.com)2024年10月21日。这一全新列车是在成都天府智能制造产业园的中车长客生产基地生产下线,而其“动力源泉”——氢能源燃料电池动力系统,正是由荣创新能研发。
中国中车长春轨道客车股份有限公司列车研发设计团队—— 让更多高...
从“复兴号”中国标准动车组到杭州亚运智能动车组,再到最近刚刚下线的氢能源市域列车,中车长客一直奔跑在创新的路上。过去人们常说,火车跑得快,全靠车头带。而中国铁路事业的发展,则是节节发力,形成合力。在中车长客,创新也是如此。创新不是哪个部门、哪个科研机构的事情,而是处处都能感受到的工作方式和活力氛围。
氢动力竞跑美国铁路运输未来赛道
氢动力列车行驶在田野上。火车上有蓝白相间图案和“FLIRTH2”标志。图片来源:美国加州交通局官网在科罗拉多州普韦布洛郊外的试验轨道上,美国首列氢动力客运列车正在“热身”。这辆由瑞士制造商施泰德制造的“快速轻型城际和区域列车”(FLIRT)不久将运往南加州,计划在年底前加入圣贝纳迪诺县的通勤列车服务中。在一些人...
又“氢”又快,我国首列氢能源市域列车成功试跑!
快速乘降、安全智慧等特点。列车的动力特性与市域交通“快速运行、快启快停、快速乘降、舒适度高”的要求完美契合,能够进一步助力实现都市圈内城轨、市域(郊)互联互通,适用于“市中心-市中心”一站直达零换乘等应用场景。智能+前沿,提升列车安全性与司乘体验...
新突破!我国首列氢能源市域列车试跑成功
氢能市域交通具有清洁环保、运维简单、建设周期短、固定投资少等优势,具备高速度、大运量、快速乘降、安全智慧等特点。这款列车的动力特性与市域交通快速运行、快启快停、快速乘降、舒适度高的要求完美契合,能够进一步助力实现市域互联互通。(赵振廷)(中国知识产权报独家稿件,未经授权不得转载)...