半导体专题篇:汽车半导体
这些系统利用传感器、摄像头和电子控制单元(ECU)等技术,为驾驶员提供辅助、监测和自动化功能。以下是对一些典型的初步驾驶辅助系统的详细介绍:(1)自适应巡航控制(AdaptiveCruiseControl,ACC):定义:ACC利用雷达或激光传感器感知前方车辆,能够在保持预设车速的同时,自动调整车距以保持安全距离。功能:自动适应前方车...
华为点火,厂商加速,激光雷达谁更强?|波长|禾赛|传感器|毫米波|...
当下主要的方案有两种,一种是以特斯拉为代表的摄像头为主的纯视觉方案;另一种则是配有摄像头、毫米波雷达、激光雷达等多个传感器的融合路线。众所周知,摄像头是汽车中应用最广的探测器,优势显而易见,能分辨出物体的具体颜色并形成具体的图形感知,且成本较低。但缺点也十分明显,比如受恶劣天气影响大、探测距离较...
测发动机转速、控制电动车速度 霍尔效应其实离生活很近
总的来说,霍尔效应其实是电信号与磁信号的桥梁,任何电信号转换为磁信号的地方都可以有霍尔传感器。这个看似高深的概念,其实和我们的生活很近:比如我们将霍尔元件放在汽车中,可以测量发动机的转速,车轮的转速及方向位移;再比如,将霍尔元件放在电动自行车中,可以做成控制电动车行进速度的转把。量子霍尔效应停留在二维空...
表显车速比实际快多少?雷达测给你看
表显车速比实际车速快8%左右那么首先开到表显车速20公里/小时,这个时候导航显示实时车速是19公里/小时。手持雷达测速仪显示的车速18到19公里/小时来回变化,不过都是比表显车速要低,差距在5%左右。接着表显速度提高到40公里/小时,这个时候导航显示车速39。雷达测速是35到37公里/小时之间,这么来回跳,我们取中间...
蔚来汽车研究报告:1到10的阶段,站在规模效应的拐点
配备Aquila超感系统的ET7可以有效识别路面凸起、井盖缺失等此前难以识别的目标;即使前向主摄像头被绿化带带和车辆遮挡,依靠两个高位侧前摄像头,仍可以实现前向视觉的完整感知;其整体传感器达到冗余,提升了感知的可靠性和自动辅助驾驶的安全性。开启全栈自研快速迭代,后续辅助驾驶功能潜力强。在自动辅助驾驶...
HERE推出智能车速辅助地图HERE ISA Map
由道路规则和法规定义的限速,包括国家或地区的限速和有条件的限速(www.e993.com)2024年9月8日。这些限速通常没有标志,因此无法被车载摄像头检测到。具有选定属性的必需道路拓扑,可最小化小型车辆的数据点,同时仍使电子地平线供应商为ISA功能提供动力。多家全球汽车制造商已经采用HEREISAMap,以实现2022年和2024年的目标。
规模效应和品牌溢价 安防行业深度报告
从产业链价值梳理,前端是后端的3倍,高清摄像机是标清摄像机的3倍,智能是高清的2倍,而安防系统和运营是安防设备的3倍,这就是安防行业未来价值成长逻辑,通过我们产业链上下游调研,高清化将成为明年明确的趋势,高清摄像头比例将大幅提升,并带动DVR向NVR的升级,智能化是未来3-5年的趋势....
汽车行业专题报告:迈向高阶智驾,智能底盘方兴未艾
在此基础上,在空悬系统生产量级提升后,规模效应将使得制造成本进一步降低。以ECU为例,当前厂家价格约为400元,未来生产实际成本可达到100多元,还有进一步降价空间。我们预计整套空悬系统的价格可以降低至6,000元左右。成本的降低将加速助推空悬在30万级车型上装配,我们预计到2025年,空悬的...
汽车自适应巡航控制系统(ACC)技术详解
环境感知由毫米波雷达和摄像头等组成,通过数据融合,感知周边障碍物信息,如相对速度、纵向距离、横向距离、目标加速度以及置信率等。测距传感器用来获取车间距离信号,一般使用激光雷达或毫米波雷达;转速传感器用于获取实时车速信号,一般使用霍尔式转速传感器;转向角传感器用于获取汽车转向信号,用来判断汽车行驶的方向;节气门位置...
中金| 汽车电子系列六:八大趋势带动车身传感器市场结构升级
车载摄像头数量增长,激光雷达为高级别自动驾驶标配伴随智能驾驶等级提升,单车车载摄像头数量增长。根据焉知自动驾驶,L3级别需要摄像头8个,是L2的1.6倍,L5级别需要摄像头12个,是L2的2.4倍。根据新的市场趋势,一个完整的ADAS系统通常应包括至少6个摄像头(1个前视、1个后视和4个环视),而高端智能汽车的采用的摄像...