新捷达到店实拍 抢占市场的“填充物”

我在以前新宝来的文章中就提到过,这样做好处就是提高了整个品牌的品牌感、家族感,而坏处呢,就是高端车型的豪华感被降低了,整体更趋于平衡。新捷达的外观几乎和新桑塔纳保持一致。仅仅是在一些设计细节上有所不同。甚至可以说,新捷达就是一汽版的新桑塔纳。尺寸方面,新捷达的长宽高分别是4487/1706/1470mm。新捷...

刻在骨子里的驾控DNA 试驾东风标致新408龘龘款

一体感很强,底盘很紧实,在车流中并线动作丝毫不拖沓,用行云流水来形容一点不为过。尽管408用的是扭力梁半独立悬架结构,但大家都知道,法系车对于这套底盘结构的调校功力之深,越是把车速开的很快,越喜欢这种感受。滤震性表现方面,弹簧可以过滤掉大部分颠簸,传递进车内振动很柔和。美中不足是,对于大冲击的起伏路面...

欧系紧凑型三厢车操控口碑最佳排行榜TOP10

方向盘力度适中,操控很不错,过弯很稳,底盘稳底盘及悬架:法式扭力梁,实际效果不输独立悬挂,转弯高速都很稳feidumi评论车型:1.6L自动舒适版操控:车开起来非常的有质感。说了你可能不信,比宝马5系开着都爽,我指的是底盘功夫。也有不如人意的,比如你在上坡然后丢了油门再踩油门的时候会没有动力呀!过...

都在吐槽扭力梁,为何越来越多的车企却选择扭力梁?扭力梁怎么样

提高空间,这个级别的车型往往尺寸小,但咱们国内汽车市场空间维度是刚需,所以用结构更简单的扭力梁也不是坏事,况且这个级别的车型大都一吨出头、日常出行车速也都不是很快,所以扭力梁的性能足够,至少绝大多数普通驾驶者开不出差异;再一点就是扭力梁悬挂很耐用。

有一说一,国人会排斥扭力梁悬架确有道理,但不多

用扭力梁有好处也有坏处虽然现在有实力的厂商已经能搞出舒适度不输给多连杆独立悬架的扭力梁非独立悬架,但程度也就是不输,而非远超。所以扭力梁非独立悬架在未取得巨大技术突破前只能说是多连杆独立悬架的替代品,有的厂商纯粹是为了省成本。多连杆悬架可以兼顾舒适与性能,而且不需要太好的材料。在制动方面,车身前倾...

汽车小知识:Torsion Beam(扭力梁)后悬挂的利与弊

因为缺乏独立性,TorsionBeam扭力梁在过滤碎震方面相比起MultiLink多链路及DoubleWishbone双横臂就会稍微逊色一些(www.e993.com)2024年11月1日。既然那么多坏处,那为何车厂还会采用扭力梁这种悬挂设计呢?除了造价相对的便宜,TorsionBeam扭力梁整体的构造也更简单,需要的部件不多,体积也比独立式悬挂还要小很多。通常采用TorsionBeam...

搭配法系赛车专属扭力梁 售价不足10万

当然,在车展上偷窥CS35Plus裙底风光的我们,除了发现扭力梁的变化以外,还发现新款CS35Plus在后减震器的布置方式上,也与老款车型有明显区别,老款为斜置布局,好处是占用空间小,而坏处就是行程短,极限震动化解能力略弱;而CS35Plus采用了将减震器固定到轮拱内的做法,加大了减震器行程,使得缓冲震动的路径变长,吸收多...

柯珞克会成下一个野帝吗?扭力梁后悬架,7速变速箱抽风异响

但是在走连续坑洼路或较大减速带的时候,后扭力梁的缺点就暴露出来了,主要体现为后轴抛跳动作明显,如果经常在路况不太好的地方或多减速带的地方行驶的时候,会明显感觉到车身并不太稳。这也是后非独立悬挂所带来的坏处。但是日常在城市间行驶的时候,基本上感觉不出来柯珞克的悬挂有什么毛病,还是让人比较省心且居家的...

20万以内的前驱中型车,能在山路上与五菱宏光PK吗?

君威GS在弯道上的表现其实也不弱,它的底盘悬架非常硬,好处是能在快速过弯时撑起车身,坏处就是日常行驶时会有些颠。那在跟五菱宏光跑时,底盘肯定是越硬越好了,毕竟再颠也颠不过宏光。君威GS的制动表现只能算一般,百公里制动距离成绩为37.5m,主要还是因为这台车在使用可变缸发动机后,车头太重了,同时刹车盘的大...

中国汽车市场的“底层”骗局

空间和成本就是这么省下来的,相应的作为代价,行驶性能也是因此而牺牲掉的。世上的道理大多相通。一个部件兼任双重职责,好处是简单、省地方、省成本,坏处当然是压力大、难周全。如果你懒得看详细的解释,这里划下重点,麦弗逊悬架的三个短板:负外倾角增益特性变化迷惑,结果是不利于提高车辆弯道性能;...